Mazda CX-30 Test | Preis | technische Daten | Ausstattungsvarianten | Sportsline | Erfahrungen | Automatik | Hybrid | PS | Kofferraum

Auf dem Genfer Autosalon 2019 stellte Mazda seinen ersten Kompakt-SUV vor. Der Mazda CX-30 ist nicht nur der erste neue Wagen mit zweistelliger Modellziffer, er bewies sich auch als starker Konkurrent im Bereich der Crossover-SUV. Nun bekam der Mazda CX-30 ein Facelift für das Modelljahr 2022. Das neue Modell ist für alle richtig, denen der CX-3 zu klein und der CX-5 zu groß ist. Der Kompakt-SUV positioniert sich genau zwischen den beiden Modellen. Zwischen dem Mazda CX-3 und dem Mazda CX-5 wäre eigentlich noch Platz für einen CX-4. Diese Modellbezeichnung ist auf der internationalen Bühne aber bereits vergeben, weshalb Mazda auf die Bezeichnung CX-30 ausweichen musste. Verbessert wurde zum Beispiel die innovative e-Skyactiv X Motorisierung. Außerdem gliedert sich der neue Mazda in die Reihe der Mazda-Mild-Hybride ein. Freuen Sie sich auf viele neue Highlights!

Exterieur und Interieur: Karosserie, Innenraum und Kofferraum

Der neue Mazda CX-30 orientiert sich äußerlich an seinen CX-Brüdern. Das Modell ist ebenfalls im aktuellen Kodo-Design gehalten und gehört dadurch eindeutig zur Mazda-Familie. Die Oberfläche ist so geformt, dass durch Lichtreflexe Bewegung erzeugt wird. Außerdem ist die Frontansicht von einem großen Kühlergrill geprägt. Scheinwerfer und Rückleuchten sind eher flach gehalten. Ein besonderes Merkmal sind die massiven schwarzen Beplankungen, mit denen Radkästen, Schweller, Front- und Heckschürze versehen sind. Mit seinen 4,4 m Länge, 1,8 m Breite und 2,66 m Radstand passt der CX-30 für jeden, der sich ein praktisches Fahrzeug mit kompakten Abmessungen wünscht.

Der angenehm ruhige, mit hochwertigen Materialien ausgestattete Innenraum erinnert stark an den des neuen Mazda 3. Lenkrad, Kombiinstrument und Infotainment-Monitor sind identisch. Ein Unterschied zum 3er ist die reduzierte Stärke der C-Säule. Sie sorgt für eine deutlich bessere Rundumsicht. Dank klarer Linien, wenigen Tasten, cleanen Flächen sowie unterpolsterten Oberflächen und genau gesetzten Nähten fühlt sich der neue Mazda CX-30 bereits in der Standardausstattung nach Premium an. Der Blick des Fahrers fällt auf klassische Rundinstrumente. Die Sitzposition ist, typisch für SUVs, etwas erhöht. Das Ein- und Aussteigen fällt daher besonders leicht. Das Lenkrad und die Oberschenkelauflage lassen sich individuell auf den Fahrer einstellen. Beim Fahren liegt der rechte Arm auf einer angenehm breiten Mittelkonsole auf, wodurch Automatikwähl- bzw. Schalthebel bequem erreichbar sind.

Um den Fahrer herum sind Getränkehalter und ein großer Dreh-Drücksteller zur Bedienung des Infotainment-Systems platziert, der deutlich größer ist als beispielsweise beim CX-3. Dank Direktwahltasten mit Home- und Back-Button, Navi- und Radiozugang gestaltet sich die Menüauswahl überaus einfach. Hier findet man sich schnell zurecht. Der Infotainment-Bildschirm rutscht weiter in Richtung Windschutzscheibe, auf ein Touchdisplay wurde bewusst verzichtet. Die Fahrinformationen werden im symmetrischen Digital-Cockpit angezeigt oder durch das Head-up Display auf die Frontscheibe projiziert.

Die klassischen verchromten Lenkradtasten sind hochwertig verarbeitet und intuitiv bedienbar. Auf der Rückbank sitzt man deutlich bequemer als im kleineren CX-3. Dafür fällt die Bein- und Kopffreiheit geringer aus als beim größeren CX-5. Der Kofferraum bietet mit 430 l Volumen ausreichend Platz für Wocheneinkäufe, Kinderwagen und Handgepäck. Optional öffnet die große Heckklappe auch elektrisch.

Sicherheits- und Assistenzsysteme

Serienmäßig kommt der Mazda CX-30 mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung, Stauassistenzfunktion, Ausparkhilfe sowie City-Notbremsassistent mit Fußgänger- und Verkehrszeichenerkennung. Optional gibt es im neuen Modell 2022 auch die Möglichkeit der Fahrerüberwachung. Hier beobachtet das Fahrzeug die Person hinterm Steuer mittels Kameras und Radarsensoren. Ein Aufmerksamkeitsassistent behält zum Beispiel die Augenlider des Fahrers im Blick und zieht über die Frequenz des Blinzelns Rückschlüsse auf dessen Fitness. Erkennt das System einen müden Fahrer, gibt es eine Warnung aus. Erfolgt daraufhin keine Reaktion, arbeitet das System mit einem aktiven Bremseingriff zusammen.

Radarsensoren an der Front beobachten den Raum links und rechts des Autos. Dies ist beispielsweise beim Herausfahren aus engen Hofeinfahrten oder beim Überqueren unübersichtlicher Kreuzungen eine große Hilfe. Außerdem hat der CX-30 vier Kameras an der Front, den Seitenspiegeln und am Heck. So wird die Umgebung erfasst und auf dem „Mazda Connect“-Display abgebildet. Dies verbessert das sichere Ein- und Ausparken sowie das Rangieren in unübersichtlichen Situationen.

Die radargestützte adaptive Geschwindigkeitsregelanlage mit Distanzregelung hält das Fahrzeug konstant auf der eingestellten Geschwindigkeit, sofern der definierte Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden Fahrzeug dies zulässt. Abstand und Geschwindigkeit werden vom System durch selbstständiges Bremsen und Beschleunigen dem fließenden Verkehr angepasst. In Verbindung mit dem Automatikgetriebe erfolgt dies sogar bis zum Stillstand und der anschließenden Weiterfahrt (Stauassistenz-Funktion). Darüber hinaus kann die Geschwindigkeitsregelanlage durch eine erweiterte Stauassistenzfunktion ergänzt werden. Sie unterstützt den Fahrer bis zu einer Geschwindigkeit von 60 km/h zusätzlich durch selbstständiges Lenken. Die Ermüdung des Fahrers wird so reduziert und ein sichereres Fahrerlebnis ist gewährleistet.

Motoren: Leistungen und Verbrauch von Hybrid-Benzinern mit Automatik und Schaltgetriebe

Unter den verfügbaren Motorisierungsvarianten ist die für Mazda typische SKYACTIV-Technologie. Im neuen CX-30 werden Mild-Hybrid-Benzinmotoren mit 186 PS verbaut. Diese sind mit Sechsgang-Schaltgetriebe oder 6-Stufen-Automatikgetriebe erhältlich. Besonders interessant ist die Ausführung mit dem neuen Skyactiv-X-Motor, einer revolutionären Marktneuheit von Mazda, die die Vorteile von Benzin- und Dieselmotoren endlich vereint.

Wie viele andere Mazda-Modelle scheint auch der CX-30 ein überaus fahraktives Auto geworden zu sein. Nicht zuletzt dank der direkt ansprechenden und nicht zu leichtgängigen Lenkung lassen sich mit dem Crossover problemlos alle Arten von Kurven nehmen. Dabei hilft das straffe, aber keineswegs unkomfortabel abgestimmte Fahrwerk, das starke Seitenneigungen souverän unterbindet und viele Unebenheiten der Fahrbahn ausgleicht. Die Hochbeinigkeit bzw. der höhere Schwerpunkt wird neben dem straffen Fahrwerk durch dickere Stabilisatoren kompensiert. Der überaus ordentliche Komforteindruck kommt außerdem durch die wirkungsvolle akustische Isolierung zustande. Sie absorbiert vor allem nervige Abrollgeräusche der Reifen zuverlässig.

Mazda CX-30: Übersicht der Mild-Hybrid-Motorisierungen

TOP 2 TESTBERICHTE ZUM MAZDA CX-30

Damit Sie sich umfassend über den neuen CX-30 informieren können, fassen wir die Top-Erfahrungsberichte aus dem Internet für Sie zusammen. In der Online-Zeitschrift auto-presse.de wird positiv in den Vordergrund gestellt, dass Mazda den Klimaschutz ernst nimmt und immer mehr Modelle, wie auch den neuen CX-30, als Hybrid verkauft. Das „coupéhafte“-Design des japanischen SUV sowie die Innengestaltung werden von der Redaktion positiv beschrieben. Auch das Fahrverhalten und der hohe Fahrkomfort werden gelobt. Von auto, motor und sport wird der neue Mazda CX-30 etwas gründlicher unter die Lupe genommen. Insbesondere wurde hier ein Blick auf den neuen Skyactiv-X-Motor geworfen. Dieser fühle sich laut den AMS-Experten muskulös an und eigne sich optimal für das Meistern des Alltags. Egal ob auf der Autobahn oder der Landstraße – der CX-30 fahre sich gut. Positiv hervorgehoben werden im Bericht weiterhin die sparsame Fahrweise sowie die geringen Emissionen. Auch hier: Alles in allem ein „Daumen hoch“ zum Mazda CX-30, ein Manko sei lediglich der fehlende Turbo.