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Auf dem Genfer Autosalon 2019 stellte Mazda seinen ersten Kompakt-SUV vor. Der Mazda CX-30 ist nicht nur der erste neue Wagen mit zweistelliger Modellziffer, er bewies sich auch als starker Konkurrent im Bereich der Crossover-SUV. Nun bekam der Mazda CX-30 ein Facelift für das Modelljahr 2022. Das neue Modell ist für alle richtig, denen der CX-3 zu klein und der CX-5 zu groß ist. Der Kompakt-SUV positioniert sich genau zwischen den beiden Modellen. Zwischen dem Mazda CX-3 und dem Mazda CX-5 wäre eigentlich noch Platz für einen CX-4. Diese Modellbezeichnung ist auf der internationalen Bühne aber bereits vergeben, weshalb Mazda auf die Bezeichnung CX-30 ausweichen musste. Verbessert wurde zum Beispiel die innovative e-Skyactiv X Motorisierung. Außerdem gliedert sich der neue Mazda in die Reihe der Mazda-Mild-Hybride ein. Freuen Sie sich auf viele neue Highlights!
Der neue Mazda CX-30 orientiert sich äußerlich an seinen CX-Brüdern. Das Modell ist ebenfalls im aktuellen Kodo-Design gehalten und gehört dadurch eindeutig zur Mazda-Familie. Die Oberfläche ist so geformt, dass durch Lichtreflexe Bewegung erzeugt wird. Außerdem ist die Frontansicht von einem großen Kühlergrill geprägt. Scheinwerfer und Rückleuchten sind eher flach gehalten. Ein besonderes Merkmal sind die massiven schwarzen Beplankungen, mit denen Radkästen, Schweller, Front- und Heckschürze versehen sind. Mit seinen 4,4 m Länge, 1,8 m Breite und 2,66 m Radstand passt der CX-30 für jeden, der sich ein praktisches Fahrzeug mit kompakten Abmessungen wünscht.
Der angenehm ruhige, mit hochwertigen Materialien ausgestattete Innenraum erinnert stark an den des neuen Mazda 3. Lenkrad, Kombiinstrument und Infotainment-Monitor sind identisch. Ein Unterschied zum 3er ist die reduzierte Stärke der C-Säule. Sie sorgt für eine deutlich bessere Rundumsicht. Dank klarer Linien, wenigen Tasten, cleanen Flächen sowie unterpolsterten Oberflächen und genau gesetzten Nähten fühlt sich der neue Mazda CX-30 bereits in der Standardausstattung nach Premium an. Der Blick des Fahrers fällt auf klassische Rundinstrumente. Die Sitzposition ist, typisch für SUVs, etwas erhöht. Das Ein- und Aussteigen fällt daher besonders leicht. Das Lenkrad und die Oberschenkelauflage lassen sich individuell auf den Fahrer einstellen. Beim Fahren liegt der rechte Arm auf einer angenehm breiten Mittelkonsole auf, wodurch Automatikwähl- bzw. Schalthebel bequem erreichbar sind.
Um den Fahrer herum sind Getränkehalter und ein großer Dreh-Drücksteller zur Bedienung des Infotainment-Systems platziert, der deutlich größer ist als beispielsweise beim CX-3. Dank Direktwahltasten mit Home- und Back-Button, Navi- und Radiozugang gestaltet sich die Menüauswahl überaus einfach. Hier findet man sich schnell zurecht. Der Infotainment-Bildschirm rutscht weiter in Richtung Windschutzscheibe, auf ein Touchdisplay wurde bewusst verzichtet. Die Fahrinformationen werden im symmetrischen Digital-Cockpit angezeigt oder durch das Head-up Display auf die Frontscheibe projiziert.
Die klassischen verchromten Lenkradtasten sind hochwertig verarbeitet und intuitiv bedienbar. Auf der Rückbank sitzt man deutlich bequemer als im kleineren CX-3. Dafür fällt die Bein- und Kopffreiheit geringer aus als beim größeren CX-5. Der Kofferraum bietet mit 430 l Volumen ausreichend Platz für Wocheneinkäufe, Kinderwagen und Handgepäck. Optional öffnet die große Heckklappe auch elektrisch.
Serienmäßig kommt der Mazda CX-30 mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung, Stauassistenzfunktion, Ausparkhilfe sowie City-Notbremsassistent mit Fußgänger- und Verkehrszeichenerkennung. Optional gibt es im neuen Modell 2022 auch die Möglichkeit der Fahrerüberwachung. Hier beobachtet das Fahrzeug die Person hinterm Steuer mittels Kameras und Radarsensoren. Ein Aufmerksamkeitsassistent behält zum Beispiel die Augenlider des Fahrers im Blick und zieht über die Frequenz des Blinzelns Rückschlüsse auf dessen Fitness. Erkennt das System einen müden Fahrer, gibt es eine Warnung aus. Erfolgt daraufhin keine Reaktion, arbeitet das System mit einem aktiven Bremseingriff zusammen.
Radarsensoren an der Front beobachten den Raum links und rechts des Autos. Dies ist beispielsweise beim Herausfahren aus engen Hofeinfahrten oder beim Überqueren unübersichtlicher Kreuzungen eine große Hilfe. Außerdem hat der CX-30 vier Kameras an der Front, den Seitenspiegeln und am Heck. So wird die Umgebung erfasst und auf dem „Mazda Connect“-Display abgebildet. Dies verbessert das sichere Ein- und Ausparken sowie das Rangieren in unübersichtlichen Situationen.
Die radargestützte adaptive Geschwindigkeitsregelanlage mit Distanzregelung hält das Fahrzeug konstant auf der eingestellten Geschwindigkeit, sofern der definierte Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden Fahrzeug dies zulässt. Abstand und Geschwindigkeit werden vom System durch selbstständiges Bremsen und Beschleunigen dem fließenden Verkehr angepasst. In Verbindung mit dem Automatikgetriebe erfolgt dies sogar bis zum Stillstand und der anschließenden Weiterfahrt (Stauassistenz-Funktion). Darüber hinaus kann die Geschwindigkeitsregelanlage durch eine erweiterte Stauassistenzfunktion ergänzt werden. Sie unterstützt den Fahrer bis zu einer Geschwindigkeit von 60 km/h zusätzlich durch selbstständiges Lenken. Die Ermüdung des Fahrers wird so reduziert und ein sichereres Fahrerlebnis ist gewährleistet.
Unter den verfügbaren Motorisierungsvarianten ist die für Mazda typische SKYACTIV-Technologie. Im neuen CX-30 werden Mild-Hybrid-Benzinmotoren mit 122, 150 oder 186 PS verbaut. Diese sind mit Sechsgang-Schaltgetriebe oder 6-Stufen-Automatikgetriebe erhältlich. Besonders interessant ist die Ausführung mit dem neuen Skyactiv-X-Motor, einer revolutionären Marktneuheit von Mazda, die die Vorteile von Benzin- und Dieselmotoren endlich vereint.
Wie viele andere Mazda-Modelle scheint auch der CX-30 ein überaus fahraktives Auto geworden zu sein. Nicht zuletzt dank der direkt ansprechenden und nicht zu leichtgängigen Lenkung lassen sich mit dem Crossover problemlos alle Arten von Kurven nehmen. Dabei hilft das straffe, aber keineswegs unkomfortabel abgestimmte Fahrwerk, das starke Seitenneigungen souverän unterbindet und viele Unebenheiten der Fahrbahn ausgleicht. Die Hochbeinigkeit bzw. der höhere Schwerpunkt wird neben dem straffen Fahrwerk durch dickere Stabilisatoren kompensiert. Der überaus ordentliche Komforteindruck kommt außerdem durch die wirkungsvolle akustische Isolierung zustande. Sie absorbiert vor allem nervige Abrollgeräusche der Reifen zuverlässig.
| Benzin | kw (PS) | Kraftstoffverbrauch (kombiniert)** | CO2-Emission (kombiniert)** | Getriebe |
|---|---|---|---|---|
| Mit Vorderradantrieb (FWD): | ||||
| e-SKYAKTIV G 2.0 M Hybrid | 90 (122) | 5,2 - 5,1 l /100 km | 118 - 116 g/km | 6-Gang-Schaltgetriebe |
| e-SKYAKTIV G 2.0 M Hybrid SKYACTIV-Drive | 90 (122) | 5,6 l / 100 km | 126 g/km | 6-Stufen-Automatikgetriebe |
| e-SKYAKTIV G 2.0 M Hybrid 150 | 110 (150) | 5,2 - 5,1 l /100 km | 118 - 116 g/km | 6-Gang-Schaltgetriebe |
| e-SKYAKTIV G 2.0 M Hybrid 150 SKYACTIV-Drive | 110 (150) | 5,6 l /100 km | 126 g/km | 6-Stufen-Automatikgetriebe |
| e-SKYAKTIV X 2.0 M Hybrid | 137 (186) | 4,9 l /100 km | 111- 110 g/km | 6-Gang-Schaltgetriebe |
| e-SKYAKTIV X 2.0 M Hybrid SKYACTIV-Drive | 137 (186) | 5,5 - 5,4 l /100 km | 124 - 122 g/km | 6-Stufen-Automatikgetriebe |
| Mit Allradantrieb (AWD): | ||||
| e-SKYAKTIV G 2.0 M Hybrid 150 AWD | 110 (150) | 5,4 l /100 km | 121 g/km | 6-Gang-Schaltgetriebe |
| e-SKYAKTIV G 2.0 M Hybrid 150 SKYACTIV-Drive AWD | 110 (150) | 6,0 l /100 km | 136 g/km | 6-Stufen-Automatikgetriebe |
| e-SKYAKTIV X 2.0 M Hybrid AWD | 137 (186) | 5,1 l /100 km | 116 g/km | 6-Gang-Schaltgetriebe |
| e-SKYAKTIV X 2.0 M Hybrid SKYACTIV-Drive AWD | 137 (186) | 5,6 l /100 km | 127 g/km | 6-Stufen-Automatikgetriebe |
Damit Sie sich umfassend über den neuen CX-30 informieren können, fassen wir die Top-Erfahrungsberichte aus dem Internet für Sie zusammen. In der Online-Zeitschrift auto-presse.de wird positiv in den Vordergrund gestellt, dass Mazda den Klimaschutz ernst nimmt und immer mehr Modelle, wie auch den neuen CX-30, als Hybrid verkauft. Das „coupéhafte“-Design des japanischen SUV sowie die Innengestaltung werden von der Redaktion positiv beschrieben. Auch das Fahrverhalten und der hohe Fahrkomfort werden gelobt. Von auto, motor und sport wird der neue Mazda CX-30 etwas gründlicher unter die Lupe genommen. Insbesondere wurde hier ein Blick auf den neuen Skyactiv-X-Motor geworfen. Dieser fühle sich laut den AMS-Experten muskulös an und eigne sich optimal für das Meistern des Alltags. Egal ob auf der Autobahn oder der Landstraße – der CX-30 fahre sich gut. Positiv hervorgehoben werden im Bericht weiterhin die sparsame Fahrweise sowie die geringen Emissionen. Auch hier: Alles in allem ein „Daumen hoch“ zum Mazda CX-30, ein Manko sei lediglich der fehlende Turbo.
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Bereits in der Serienausstattung hat der neue Mazda CX-30 einiges zu bieten. So sind hier unter anderem die adaptive Geschwindigkeitsregelanlage mit Stauassistenzfunktion, der Notbremsassistent mit Fußgänger- und Radfahrererkennung sowie ein hochwertiges Audiosystem enthalten. Die Ausstattungsvariante SELECTION eröffnet darüber hinaus die Möglichkeit, frei aus weiteren Ausstattungs-, Lackierungs-, Soundsystem- und Designoptionen zu wählen.
Nutzen Sie auch gern unseren Konfigurator, um den CX-30 individuell nach Ihren Wünschen und Vorlieben zu gestalten.
Preis ab 26.690 Euro*
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Der stylishe, im typischen Mazda-Design gehaltene CX-30 hat zweifellos das Zeug, sich im Segment der kompakten Crossover gegen seine Konkurrenz zu behaupten. Er ist die goldene Mitte zwischen CX-3 und CX-5. Bezüglich der Verarbeitung und Anmutung muss sich das Modell nicht vor Konkurrenten aus dem Premiumsegment verstecken. Preislich steht er zwischen den anderen SUVs der Marke Mazda. Während er äußerlich stark an seine CX-Brüder erinnert, orientiert sich der Innenraum eher am neuen Mazda 3. Im Vergleich wurden beim CX-30 außerdem einige Verbesserungen wie die größere Rundumsicht und der vergrößerte Dreh-Drückschalter vorgenommen. Bezüglich der Sicherheits- und Assistenzsysteme überzeugt bereits die Standardausführung vollkommen. Spätestens mit der SELECT-Ausführung bleiben keine individuellen Wünsche mehr offen.
Erhältlich ist der CX-30 als Mild-Hybrid-Benziner mit Automatik- oder Schaltgetriebe. Dabei ist es egal, für welche Motorisierungsvariante Sie sich entscheiden – Fahrspaß ist in jedem Fall garantiert. Bei der Fahrweise überzeugt das Modell vor allem hinsichtlich des Kurvenverhaltens und des straffen Fahrwerks. Beim Schaltgetriebe fallen die kurzen und sauber definierten Schaltwege besonders positiv auf. Als Ausführung mit e-Skyactiv X Motor ist der CX-30 im Verbrauch und den CO2-Emissionen besonders sparsam.
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Mario Knott
Berater für Mazda-Fahrzeuge seit 1996
Telefon: +49 (0) 363 270 1545
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Mazda CX-30 2024 e-SKYACTIV Exclusive+...
120g CO₂/100 km (kombiniert)**
6.1 l/100 km
Mazda CX-30 SKYACTIV-X 186 M Hybrid AW...
127g CO₂/100 km (kombiniert)**
5.6 l/100 km
Mazda CX-30 AWD e-SKYACTIV X Exclusive...
149g CO₂/100 km (kombiniert)**
6.3 l/100 km
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*Listenpreis
**Preise (brutto) jeweils inkl. Überführungs- und zzgl. Zulassungskosten. Angebot ist gültig für Privatkunden und nicht mit anderen Nachlässen/Aktionen kombinierbar. Abbildung zeigt Sonderausstattung. Abgebildete Fahrzeuge teilweise mit Sonderzubehör und höherwertiger Ausstattung. Weitere Information über Kraftstoffverbrauch, CO2-Emission und Stromverbrauch gemäß Richtlinie 1999/94/EG. Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren (§ 2 Nrn. 5, 6, 6a Pkw-EnVKV in der gegenwärtigen geltenden Fassung) ermittelt. CO2-Emissionen, die durch die Produktion und Bereitstellung des Kraftstoffs bzw. anderer Energieträger entstehen, werden bei der Ermittlung der CO2-Emissionen gemäß der Richtlinie 1999/94/EG nicht berücksichtigt. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen. Der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emission eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst. CO2 ist das für die Erderwärmung hauptsächlich verantwortliche Treibhausgas. Abweichende Werte können sich in der Praxis auch durch Umwelteinflüsse, Straßen- und Verkehrsverhältnisse sowie Fahrzeugzustand, zusätzliche Ausstattung und Fahrzeugbeladung ergeben.
**** Angebot nur für Privatkunden.
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