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Schachtstraße 1
99706 Sondershausen
Mo - Fr: 08:00 - 18:00 Uhr
Sa: 09:00 - 13:00 Uhr
+49 (0) 363 270 1545
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Test: Mazda MX-30
ressourcenschonender
Elektromotor
Reichweite von bis zu
265 km innerorts
Großzügiges Lade-
volumen
Geräumiger Komfort
für bis zu 5 Personen
Test: Mazda Mx-30
ressourcenschonen-
der Elektromotor
Reichweite von
bis zu 265 km
innerorts
Großzügiges Lade-
volumen
Geräumiger
Komfort für bis
zu 5 Personen

Mazda MX-30 Test | Preisliste | Reichweite | Ladezeit | technische Daten | PS | Kofferraumvolumen | Anhängelast | Ladeleistung

Mazda MX-30 im Test 2021 – Preisliste, Reichweite, Ladezeit, technische Daten & Co. im Überblick

Wie wir in unserem Beitrag zum ersten geplanten Elektroauto bereits angekündigt haben, beginnt nun auch für Mazda das Zeitalter der vollelektrischen Mobilität. Mit dem ersten vollelektrischen Pkw will der Automobilhersteller einmal mehr einen neuen Weg gehen. Bereits 1989 belebten die Japaner den Markt der Roadster mit dem MX-5 neu. Wenn Mazda also ein Fahrzeug mit der Bezeichnung „MX“ herausbringt, muss es sich um etwas Besonderes handeln. Der neue MX-30 revolutioniert den Markt zwar nicht, er stellt aber im Bereich der E-Mobilität als erstes vollelektrisches Mazda-Modell einen Meilenstein für den japanischen Autobauer dar. In diesem Beitrag erfahren Sie alles über Maße, Design, Innenausstattung, Assistenzsysteme, technische Daten und Preise des ersten vollelektrischen Mazda-Modells. Darüber hinaus haben wir für Sie die Top-3-Testberichte zum MX-30 zusammengefasst.

Highlights
Spurhalteassistent
Head-up-Display
MZD-Connect
adaptive Geschwindigkeitsregelanlage
Dachhimmel
Verkehrszeichenerkennung
City-Notbremsassistent
Licht- & Regensensor

Kraftvolles Design: Exterieur (Karosserie und Kofferraum)

Der Mazda MX-30 mit seinem „Human Modern“-Design

Ein Schwerpunkt des neuen „Human Modern“-Designs lag auf der Frontpartie des MX-30. So wurde auf den für Mazda charakteristischen Kühlergrill verzichtet, alle Elemente laufen im zentralen Mazda-Logo zusammen. So vermittelt der MX-30 einen Eindruck von Einfachheit, Kraft und Zuverlässigkeit.

Dieser starke einheitliche Eindruck zieht sich von der Frontpartie über die Seiten bis zum Heck. Die D-Säulen schwenken im spitzen Winkel nach unten und schließen nahtlos an das Heck an. Um zu verhindern, dass die schlichten Formen langweilig werden, stehen die A-Säulen aufrecht und sorgen für zusätzliche Dynamik. Das Ergebnis ist ein einfaches, aber dennoch ausdrucksstarkes Design.

Wie alle Modelle der neuen Generation verfügt auch der MX-30 über ein zylindrisches Scheinwerferdesign, das für eine markante Optik sorgt. Die Metallic-Lackierung zwischen A- und D-Säulen sowie an der Heckklappe schafft eine optische Verbindung zur Heckpartie. Die Farbkombinationen erzeugen einen modernen Look und ein Gefühl von Leichtigkeit.

Kraftvolles Design: Interieur (Innenraum)

Das neue „Human Modern“-Designkonzept wird nicht nur im Außendesign, sondern auch im Inneren des MX-30 umgesetzt. So folgt das Cockpit einem horizontalen Layout, das die Breite des Fahrzeugs stärker hervorhebt und ein Gefühl von Räumlichkeit vermittelt, ohne die markentypische Einheit von Fahrer und Fahrzeug aufzugeben.

Fond des Mazda MX-30

Dank Freestyle-Türen und spezieller Türverkleidungen erinnert der Fond des MX-30 an eine bequeme Couch. Mit knapp 2,66 m Radstand bieten die Rücksitze neben hohem Komfort nahezu unbegrenzte Lademöglichkeit bei geöffneten Türen. Die Freestyle-Türen sind eines der auffälligsten Merkmale des MX-30. Sie kommen ohne B-Säule aus und lassen sich dank maßgeschneiderter Scharniere bis zu 80° (Hintertüren) bzw. 82° (Vordertüren) öffnen. Dies vereinfacht den Ein- und Ausstieg selbst für Personen mit Rollstuhl und schafft Freiräume für die Beladung. Darüber hinaus lässt sich ein Kinderwagen direkt neben dem Rücksitz abstellen, wodurch der Nachwuchs komfortabel im Kindersitz platziert werden kann.

Mittelkonsole des Mazda MX-30

Ein weiteres Interieur-Highlight ist die „schwebende“ Mittelkonsole, die unabhängig von den umgebenden Komponenten ist und alle notwendigen Bedienelemente besitzt. Der Raum, der durch das schwebende Design entsteht, kann zum Verstauen kleiner Gegenstände genutzt werden und schafft eine Verbindung zwischen Fahrer- und Beifahrersitz. Im Innenraum wurden vor allem Materialien verbaut, die die Umweltbelastung minimieren. Die hochwertigen natürlichen Werkstoffe und Farben sorgen zum einen für Modernität, zum anderen für eine perfekte Balance aus Nachhaltigkeit und Komfort. Im MX-30 wurde unter anderem Kork verbaut, der ursprünglich aus Baumrinde gewonnen wird, hier aber bei der Herstellung von Flaschenverschlüssen abfällt. Dafür müssen also keine Bäume gefällt werden. Dank seiner visuellen Wärme und der sanften Haptik ist Kork das ideale Material für Ablagen in der Mittelkonsole und Türgriffe. Seine Lebensdauer wird durch eine spezielle Beschichtung verlängert.

Cockpit des Mazda MX-30

Die Gestaltung des Innenraums kombiniert eine angenehme Optik mit Funktionalität. Manche Sitzkomponenten sind mit Stoff bezogen, während Seitenteile und Rückseiten aus Kunstleder bestehen. Ein Teil dieser Bezüge wird aus bis zu 20 Prozent recycelter Faser gefertigt. Das neue Premium-Vintage-Kunstleder wurde speziell für den Mazda MX-30 entwickelt, hat eine klassische Lederstruktur und eine angenehme Haptik.

Der geräumige Kofferraum fasst bis zu vier Handgepäckskoffer und ist damit hervorragend für den Alltag geeignet. Unter dem Kofferraumboden ist ein zusätzliches Staufach verborgen, die niedrige Ladekante erleichtert das Be- und Entladen. Um den Laderaum bei umgeklappten Rücksitzlehnen komfortabel nutzen zu können, wurde der Höhenunterschied zum Kofferraum so gering wie möglich gehalten.

Sicherheits- und Assistenzssysteme im Überblick

Die First Edition des MX-30 kommt mit einem umfangreichen Ausstattungspaket daher. Hierzu zählen ein Abstandsregeltempomat, ein Stauassistent, eine Verkehrszeichenerkennung, ein Spurwechsel- sowie ein Spurhalteassistent. Im Stadtverkehr sollen schwere Unfälle durch einen Notbremsassistenten mit Fußgängererkennung vermieden werden. Auch ein Matrix-LED-Lichtsystem mit Lichtsignatur, elektrisch verstellbare Sitze mit Memoryfunktion, eine Scheinwerferreinigungsanlage und Einparkhilfen im Front- und Heckbereich gehören zum Paket. Darüber hinaus verfügt der MX-30 über das seit Juli vorgeschriebene „Avas“, ein akustisches Warnsystem für Fußgänger.

Der Mazda MX-30 verfügt bereits in der Standardausstattung über eine Reihe nützlicher Sicherheits- und Assistenzsysteme. Dank der elektronischen „G-Vectoring Steuerung Plus“-Technik (e-GVC Plus) fühlt sich in dem SUV sowohl das Lenken als auch das Bremsen ganz natürlich an – eine große Aufgabe, an der viele lange getüftelt haben und die Mazda gelöst hat. Hierfür wird beim Einlenken bei Bedarf das Drehmoment reduziert, wodurch die vom Elektromotor angetriebenen Vorderräder entlastet werden. Beim MX-30 geht dieser Eingriff in die Fahrdynamik dank E-Motor noch schneller vonstatten. Hinzu kommt eine dank der Batterie sehr steife Karosserie. Einen Allradantrieb wird es vorerst nicht geben.

Da der Sound eine überaus wichtige Rolle für den Fahrspaß und die Einschätzung von Drehmoment und Geschwindigkeit spielt, hat Mazda im Innenraum ein elektrisches Soundsystem im eigentlich lautlos fahrenden MX-30 verbaut. Es synchronisiert das Drehmoment mit Schallfrequenz und Schalldruck. Durch diese Klangkulisse wird die Geschwindigkeit eher konstant gehalten, was ein stabileres und gleichmäßigeres Fahrverhalten unterstützt.

Das Infotainment-System wird über das 8,8 Zoll große Touchdisplay gesteuert. Sowohl Apple CarPlay® als auch Android Auto® sind integriert, das Head-up Display mit Projektion in die Windschutzscheibe wird serienmäßig verbaut. Die Rekuperationsstufen lassen sich mit Lenkradpaddeln auswählen.

  • Airbags (Beifahrerairbag-Deaktivierung, Frontairbags, Knie-Airbag für Fahrer, Kopf-/Schulter-Airbags vorne und hinten, Seitenairbags vorne)
  • Alarmanlage
  • Antiblockiersystem (ABS) mit elektronischem Bremsassistent (EBA)
  • Anzeige, Bedienung:
    • Lenkradbedientasten für Audioquelle und Lautstärke
    • Freisprecheinrichtung und Geschwindigkeitsregelanlage
    • 22,4 cm Farbdisplay (8,8 Zoll), hochauflösend
    • Multi Commander zur komfortablen und sicheren Bedienung
    • Advanced Head-up Display, Projektion in Windschutzscheibe, farbig, zur Anzeige fahrrelevanter Informationen
  • Dynamische Stabilitätskontrolle (DSC) mit Traktionskontrollsystem (TCS)
  • E-Call Notrufsystem
  • Elektronische Bremskraftverteilung (EBD)
  • Elektronische Parkbremse mit Auto-Hold-Funktion
  • Elektronische Fahrdynamikregelung G-Vectoring Control Plus (e-GVC Plus)
  • Erweiterte Smartphone-Integrationen Apple CarPlay™ und Android Auto™
  • i-ACTIV Display im zentralen Rundinstrument für erweiterte Geschwindigkeitsanzeigen und Touring-Computer
  • i-ACTIVSENSE Systeme:
    • Adaptive Geschwindigkeitsregelanlage mit Stauassistenzfunktion (MRCC)
    • Ausparkhilfe (RCTA)
    • Berganfahrassistent (HLA)
    • Notbremsassistent (SBS) mit Fußgänger-/Radfahrererkennung und Kreuzungsfunktion
    • Müdigkeitserkennung (DAA)
    • Spurhalteassistent – aktiv, mit Lenkradunterstützung (LAS)
    • Spurwechselassistent Plus (BSM) mit Lenkunterstützung
    • Verkehrszeichenerkennung (TSR)
  • ISOFIX Kindersitzhalterung auf den äußeren Sitzen, hinten
  • Komfortblinkfunktion
  • Kommunikation:
    • Freisprecheinrichtung mit Sprachsteuerung und Bluetooth® mit Audiostreaming
    • Erweiterte Sprachsteuerung für z. B. Suche nach Musiktiteln; Anzeige erfolgt über das Farbdisplay; Steuerung erfolgt über den Multi Commander; Vorlesefunktion erfolgt über Text-to-Speech-Sprachausgabe
  • Mobilitäts-Kit mit Kompressor und Reifendichtmittel
  • Notbrems-Warnblinkautomatik (ESS)
  • Parkhilfe:
    • Einparkhilfe, hinten
    • Rückfahrkamera
  • Regensensor
  • Reifendruck-Kontrollsystem (TPMS), direkt
  • Warnleuchte und -ton für nicht angelegte Sicherheitsgurte

Technische Daten und Motor

Mit seinen 107 kW, 145 PS und 271 Nm maximalem Drehmoment ist die Motorleistung des MX-30 im Vergleich zu anderen Modellen überschaubar. Technisch orientiert sich der SUV an den Modellen Mazda 3 und CX-30, die beide auch als Plug-in-Hybride kommen sollen. Die Batterie hat eine Kapazität von 35,5 kWh. Die Reichweite beträgt damit etwa 200 km nach WLTP, das ist verhältnismäßig wenig. Dazu heißt es von Mazda: „Das sind deutlich mehr als die 48 km, die ein europäischer Autofahrer im Schnitt am Tag zurücklegt. Wir wollen ein Auto mit einer Batterie bauen, keine Batterie mit Rädern.“

Der Mazda MX-30 kann mit einem Typ2-Anschluss (AC) und einem CCS-Anschluss (DC) geladen werden.

Der MX-30 kann an jeder Ladestation mit Typ2-Anschluss (AC) und CCS-Anschluss (DC) geladen werden. Beim Aufladen über den CCS-Anschluss (50 kW) können innerhalb von 30 bis 40 Minuten bis zu 80 % der Batterie geladen werden. Beim Laden über eine Wallbox (AC) dauert die vollständige Ladung etwa 4,5 Stunden.

Für Mazda scheinen vollelektrische Fahrzeuge vor allem im Stadtverkehr von Vorteil zu sein. Für alle, die mehr wollen, bietet Mazda zukünftig auch eine MX-30-Version mit Range Extender. Dabei handelt es sich um einen kompakten Wankelmotor, der neben dem Elektromotor im Vorderwagen platziert ist und einen Generator antreibt. Dieser versorgt die Akkus mit Strom und vergrößert die Reichweite so deutlich. Mehr zu dieser Range-Extender-Technik erfahren Sie in unserem vorherigen Beitrag zum Mazda E-Auto.

KarosserieartSchrägheck, selbsttragende Skyactiv-Body Ganzstahl-Karosserie mit vier Türen (Freestyle-Door-System) und Heckklappe
Anzahl Sitzplätze5
Antriebsartvorne eingebauter AC-Synchronmotor e-Skyactiv, Lithium-Ionen-Batterie im Unterboden
max. Leistung (kW/PS)107 / 145
max. Drehmoment (Nm)271
Batteriekapazität (kWh)35,5
Batteriespannung (V)355
Batteriegewicht (kg)310
BatterieladungDC-Laden über CCS-Anschluss, maximale Ladeleistung 50 kW

AC-Laden über Typ-2-Anschluss, maximale Ladeleistung 6,6 kW mit 22 kW AC Lader (Wallbox oder mobiles AC-Ladegerät)
VorderradaufhängungSkyactiv-Chassis mit unteren Dreieck-Querlenker, MacPherson-Federbeinen, Querstabilisator
HinterradaufhängungSkyactiv-Chassis mit Verbundlenker-Hinterachse, Querstabilisierung über Torsionsprofil
Übersetzungsverhältnis Motor-Antriebsachse9.986
AntriebFrontantrieb mit elektronischer Drehmomentsteuerung
Felgengröße7,0 J x 18
Reifengröße215/55 R18
Bremssystemvorne: innenbelüftete Scheibenbremsen

hinten: Scheibenbremsen

Brake-by-Wire Steuerung mit einstellbarer Rekuperation, elektronischer Bremsassistent, elektronisches ABS mit elektronisch geregelter Bremskraftverteilung EBD
Bremsscheibendurchmesser326 Ø mm vorne

303 Ø mm hinten
LenksystemZahnstangenlenkung mit geschwindigkeitsabhängiger, elektrischer Servounterstützung
Lenkübersetzung15,94
Wendekreisdurchmesser (m)11,4
Länge (mm)4.395
Breite (mm)1.795
Breite mit Außenspiegeln (mm)2.035
Höhe (mm)1.555
Radstand (mm)2.655
Spurweite vorne/hinten (mm)1.565/1.565
Bodenfreiheit (mm)130
Kofferrauminhalt nach VDA-Norm (l)366
Kofferrauminhalt bei umgeklappten Rücksitzen bis Dachhöhe nach VDA-Norm (l)1.171
zul. Gesamtgewicht (kg)2.119
zul. Achslast vorne/hinten (kg)1.078/1.116
Leergewicht (kg)1.720
Leergewicht ohne Fahrer (kg)1.645
Zuladung (kg)463
Anhängelast bei 12 % Steigung gebremst (kg)entfällt
Anhängelast bei 8 % Steigung gebremst (kg)entfällt
Anhängelast ungebremst (kg)entfällt
max. Stützlast (kg)entfällt
max. Dachlast (kg)75
NEFZ Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km)17,3
NEFZ Reichweite kombiniert (km)237
NEFZ Reichweite innerorts (km)298
NEFZ CO2-Emission kombiniert (g/km)0
CO2-EffizienzklasseA+
WLTP Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km)19,0
WLTP Stromverbrauch innerorts (kWh/100 km)14,5
WLTP Reichweite kombiniert (km)200
WLTP Reichweite innerorts (km)265
WLTP CO2-Emission kombiniert (g/km)0
Beschleunigung von 0 bis 100 km/h (s)9,7
Höchstgeschwindigkeit (km/h)140 (abgeregelt)
Fahrgeräusch (dB(A))63
Standgeräusch (dB(A))entfällt
Luftwiderstandsbeiwert Cwliegt nicht vor
Stirnfläche A (m2)liegt nicht vor
Wartungsdienstalle 20.000 km oder alle 12 Monate
Garantien

- Fahrzeuggarantie:
- Durchrostungsgarantie:
- Lackgarantie:
- Mobilitätsgarantie:

3 Jahre / maximal 100.000 km
12 Jahre
3 Jahre
unbegrenzt bei Einhaltung der Wartungsvorschriften
Typklassen

Haftpflicht/Vollkasko/Teilkasko
14/ 19/ 22

Top-3-Testberichte zum Mazda MX-30

Dass der neue Mazda MX-30 beim Fahren das gleiche Feedback geben und sich genauso anfühlen soll wie ein herkömmlicher Verbrenner, merkt man bereits beim Losfahren. Beim Tritt ins Gaspedal ertönt kein Surren, sondern ein künstlich generierter, tiefer Motorensound. Wer gern schnell fährt, wird Gefallen am Sound des MX-30 finden. Dabei ist die Geräuschkulisse nicht besonders laut, keinesfalls störend und deutlich leiser als bei einem Verbrenner. Außerdem hängt sie von der Geschwindigkeit und der Gaspedalstellung ab, sodass man ein gutes Gefühl für die Geschwindigkeit des Fahrzeugs bekommt. Das nicht allzu leichtgängige Fußpedal sorgt gemeinsam mit dem Sound dafür, dass man die Traktionsfähigkeit der vorderen Antriebsräder äußerst selten überfordert.

Der Mazda MX-30 im Test

Carwow sieht einen klaren Vorteil, da der MX-30 das Autofahren in der Stadt mit einfachem Anfahren erleichtert. Außerdem könne man mit dem Kompakt-SUV bequem in jede Parklücke fahren. Dank tiefem Schwerpunkt und der höheren SUV-Sitzposition behalte man zudem einen guten Überblick.

Der Mazda MX-30 lässt sich spielerisch lenken und liegt satt in den Kurven. Bodenunebenheiten werden gut abgefedert. Wie die meisten E-Autos beschleunigt der MX-30 über seinen Frontantrieb relativ zügig – und das auch bergauf. Als Mangel wird in den Testberichten das fehlende Turbo-Moment empfunden. Dafür beschleunigt Mazdas erstes Elektroauto kontinuierlich und ohne Rucken oder merkbare Vibrationen.

Auch im ADAC-Test kann der Mazda MX-5 nicht bei allen wichtigen Faktoren glänzen. Das Verladen über die 74 cm hohe Ladekante werde schnell kräftezehrend. Auch an der Reichweite mangele es ein wenig, laut Test ist die Fahrt durch das „Rightsizing“ bereits nach 170 km die Fahrt zu Ende. Die Batterieleistung leidet besonders an kalten Wintertagen. Ohne Garage kühlt der Akku bei Frost aus und kann bei niedrigen Temperaturen keine 100 km erreichen. Der Ladevorgang verlief im Test ebenfalls nur bei 36 statt 50 kW. Trotzdem schneidet das erste Elektroauto von Mazda im ADAC-Test nicht schlecht ab. Das präzise Lenken wurde im sehr guten Ausweichtest bestätigt. Ebenfalls konnten die Assistenzsysteme und die Sicherheitsausstattung positiv punkten. Der Innenraum wirkt sehr hochwertig und es wurden umweltfreundliche Materialien wie Kork verwendet.

Die Materialien hebt der Test von Auto Motor und Sport ebenfalls positiv hervor, zum Beispiel die Verkleidung aus recycelten PET-Flaschen. Zur Reichweite ist eine ähnliche Meinung entstanden, jedoch empfindet man diese als erträglich angesichts der sehr guten Ökobilanz, die Elektroautos haben sollten.

Insgesamt fährt sich der Mazda MX-30 also sehr natürlich und überfordert niemanden, der zum ersten Mal am Steuer eines Elektroautos sitzt. Er liegt ruhig und angenehm auf der Straße und unterscheidet sich damit deutlich von vielen anderen batteriebetriebenen Pkw.

Genauere Informationen zu den Vor- und Nachteilen des Mazda MX-30 erhalten Sie im Video des ADAC:

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Preis- und Ausstattungslinien

In Serienausstattung kommt der Mazda MX-30 unter anderem mit adaptiver Geschwindigkeitsregelanlage inkl. Stauassistenzfunktion, Einparkhilfe (hinten) und hochwertigem Audiosystem daher. Die Serienausstattung kann um ein First Edition-Paket erweitert werden. Hier sind beispielsweise abgedunkelte Heck- und Seitenscheiben sowie eine Einparkhilfe (vorne) enthalten. Darüber hinaus kann zwischen zwei Innenraumkonzepten gewählt werden. In Verbindung mit dem First Edition-Paket bietet Mazda außerdem einen Kundenvorteil von 2.600 Euro*. Damit ist die First Edition unter Einbeziehung des Umweltbonus bereits ab 24.420 Euro* oder zu einer Leasingrate von 299 Euro* (48 Monate Laufzeit, 10.000 km jährlich) erhältlich.

Grundpreis 34.490 Euro*

Ausstattung:

Sicherheit

  • Adaptive Geschwindigkeitsregelanlage mit Stauassistenzfunktion (MRCC)
  • Ausparkhilfe (RCTA)
  • Elektrische Parkbremse mit Auto-Hold-Funktion
  • Notbremsassistent (SBS) mit Fußgänger-/Radfahrererkennung und Kreuzungsfunktion
  • Spurhalteassistent (LAS) mit Lenkunterstützung
  • Spurwechselassistent Plus (BSM) mit Lenkunterstützung
  • Verkehrszeichenerkennung (TSR)

Exterieur

  • 18-Zoll-Leichtmetallfelgen in Silber mit 215/55 R18 Bereifung
  • Außenspiegel elektrisch einstellbar, Gehäuse in Schwarz
  • Einparkhilfe, vorne und hinten
  • Licht- und Regensensor
  • Voll-LED-Scheinwerfer
  • Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung

Interieur

  • 3-Speichen-Sport-Lederlenkrad
  • Elektrische Fensterheber vorne, mit Komfortfunktion
  • Klimatisierungsautomatik mit 7-Zoll-(17,8 cm)-Touch-Panel-Display
  • Dachhimmel in Schwarz
  • Sitzbezüge aus Stoff, schwarz/ Melange-Stoff, grau

Konnektivität

  • Advanced Head-up Display
  • Apple CarPlay® und Android Auto®
  • Digitalradio-Tuner (DAB+)
  • Mazda Audio-System mit USB- Anschluss und 8 Lautsprechern
  • Mazda SD-Navigationssystem
  • Mazda Connect mit 8,8-Zoll (22,4 cm)-Display

Preis 34.990 Euro*

Zusätzliche Ausstattung:

  • 18-Zoll-Leichtmetallfelgen in Silbergrau mit Hochglanzfinish und 215/55 R18 Bereifung
  • Außenfarbe Purweiß oder Mondsteinweiß Metallic ohne Aufpreis
  • D-Säulenverkleidung mit Mazda-Schriftzug
  • Einparkhilfe, vorne und hinten
  • Elektrische Sitzverstellung mit Memory-Funktion für den Fahrer
  • Heck- und Seitenscheiben hinten abgedunkelt
  • Wahl aus zwei Innenraumkonzepten: Modern Confidence oder Industrial Vintage
  • Sitzheizung vorne
  • Fensterleisten mit Hochglanzfinish
  • Matrix LED-Lichtsystem

Modern Confidence

ohne Aufpreis

  • Sitzbezug „Modern Confidence“ mit weißem Kunstleder und Melange-Stoff, kontrastfarbigen Sitznähten und natürlichem Kork
  • Rahmenloser Innenspiegel, automatisch abblendend
  • Chromapplikationen am Lenkrad, Startknopf und Handschuhfach
  • Kontrastfarbige Applikationen aus Kork an den Türgriffen und in der Mittelkonsole

Industrial Vintage

ohne Aufpreis

  • Sitzbezug „Industrial Vintage“ mit braunem Kunstleder inkl. 20 Prozent recyceltem Denim-Stoff und dunklem Kork
  • Rahmenloser Innenspiegel, automatisch abblendend
  • Chromapplikationen am Lenkrad, Startknopf und Handschuhfach
  • Dunkelbraune Applikationen aus Kork an den Türgriffen und in der Mittelkonsole

Lackierung

  • Metallic-Lackierung 650 Euro*
  • Polymetal Grau und Matrixgrau Metallic 850 Euro*
  • 3-Ton-Lackierung Mondsteinweiß und Polymetal Grau Metallic 1.500 Euro*
  • 3-Ton-Lackierung Magmarot Metallic 2.000 Euro*
Ansprechpartner

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Mario Knott
Berater für Mazda-Fahrzeuge seit 1996
Telefon: +49 (0) 363 270 1545
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*Listenpreis

**Preise (brutto) jeweils inkl. Überführungs- und zzgl. Zulassungskosten. Angebot ist gültig für Privatkunden und nicht mit anderen Nachlässen/Aktionen kombinierbar. Abbildung zeigt Sonderausstattung. Abgebildete Fahrzeuge teilweise mit Sonderzubehör und höherwertiger Ausstattung. Weitere Information über Kraftstoffverbrauch, CO2-Emission und Stromverbrauch gemäß Richtlinie 1999/94/EG. Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren (§ 2 Nrn. 5, 6, 6a Pkw-EnVKV in der gegenwärtigen geltenden Fassung) ermittelt. CO2-Emissionen, die durch die Produktion und Bereitstellung des Kraftstoffs bzw. anderer Energieträger entstehen, werden bei der Ermittlung der CO2-Emissionen gemäß der Richtlinie 1999/94/EG nicht berücksichtigt. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen. Der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emission eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst. CO2 ist das für die Erderwärmung hauptsächlich verantwortliche Treibhausgas. Abweichende Werte können sich in der Praxis auch durch Umwelteinflüsse, Straßen- und Verkehrsverhältnisse sowie Fahrzeugzustand, zusätzliche Ausstattung und Fahrzeugbeladung ergeben.

***Repräsentatives Beispiel: Folgende Angaben stellen zugleich das 2/3-Beispiel gem. § 6a Abs. 4 PAngV dar. Mazda VarioOption-Finanzierung, ein Finanzierungsbeispiel der Mazda Finance – einem Service-Center der Santander Consumer Bank AG (Darlehensgeber), Santander-Platz 1, 41061 Mönchengladbach, bei € 15.810,80 Kaufpreis, € 15.810,80 Nettodarlehensbetrag, 0,00 € Anzahlung, € 138,87 erste monatliche Rate, € 157,00 Folgeraten, € 8.449,93 kalkulierte Schlussrate, € 15.810,80 Gesamtbetrag, 48 Monate Laufzeit, 0,00 % effektiver Jahreszins, p.a. 0,00 % fester Sollzins. Bonität vorausgesetzt. Für Verbraucher besteht ein Widerrufsrecht gemäß § 495 BGB. Angebot ist gültig für Privatkunden und nicht mit anderen Nachlässen/Aktionen kombinierbar.

**** Angebot nur für Privatkunden.

Online-Streitbeilegung gemäß Art. 14 Abs. 1 ODR-VO: Die Europäische Kommission stellt eine Plattform zur Online-Streitbeilegung (OS) bereit, die Sie unter http://ec.europa.eu/consumers/odr/ finden.

Hinweis gemäß § 36 Verbraucherstreitbeilegungsgesetz (VSBG) Der Verkäufer wird nicht an einem Streitbeilegungsverfahren vor einer Verbraucherschlichtungsstelle im Sinne des VSBG teilnehmen und ist hierzu auch nicht verpflichtet.

Die Informationspflicht gemäß § 36 VSBG im Falle der Nichtteilnahme an Streitbeilegungsverfahren vor einer Verbraucherschlichtungsstelle ist mit der Verwendung des vorgenannten Hinweises in den AGB`s und/ oder Webseite erfüllt.

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