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Test: Mazda CX-5
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Mazda CX-5 Test | Preis | technische Daten | Ausstattungsvarianten | Sportsline | Erfahrungen | Automatik | Hybrid | PS | Kofferraum | 2021

Mazda CX-5 im Test 2021 - Preise, technische Daten, Ausstattungsvarianten & Co. im Überblick

Für den Mazda CX-5 sind für die neue Generation Produkt-Updates geplant. Wie alle anderen Modelle wird die Neuauflage des SUVs auf die neue EURO Norm ausgerichtet sein und mit Euro6d temp ausgeliefert werden. Damit einher geht eine Überarbeitung aller Motorenvarianten, die beste Abgaswerte versprechen. Alle Benzinmotoren arbeiten dabei serienmäßig mit einem 3-Wege-Katalysator, alle Dieselmotoren mit einem Oxydationskatalysator, einem Dieselpartikelfilter sowie einem SCR-Katalysator.

Für die Sports-Line wird in Zukunft serienmäßig ein 360°-Monitor angeboten, der verbesserte Sichtverhältnisse garantiert. Darüber hinaus wird eine Reichweitenanzeige für AdBlue in die Instrumenteneinheit integriert.

Highlights
Klimaautomatik
Berganfahrassistent
Elektronische Parkbremse
MZD-Connect
Schlüsselloses Zuganssystem
Voll-LED-Scheinwerfer
Spurhalteassistent
City-Notbremsassistent
Head-Up-Display
Müdigkeitserkennung

Beschreibung

SUVs (Sport Utility Vehicles) erfreuen sich in Deutschland hoher Beliebtheit. Besonders gern stellen wir Kompakt-SUVs in unsere Garagen und auf unsere Parkplätze. Diese sind bezahlbar, bieten durch die Sitzhöhe viel Übersicht und Komfort sowie viel Leistung. Durch mehr Bodenfreiheit und eine massivere Bauweise macht zudem eine Fahrt auch abseits asphaltierter Strecken ordentlich Spaß. Kein Wunder also, dass viele Hersteller mindestens einen dieser Geländewagen in Ihrer Modellpalette anbieten. So auch Mazda, die mit dem CX-5 eine Neuauflage ihrer kompakten Geländelimousine und damit einen besonders sportlichen Mittelklasse-SUV vorstellen. Ob sich der Kauf lohnt, erfahren Sie hier.

Mit dem Relaunch des CX-5 möchte Mazda sein Erfolgsrezept weiterentwickeln. So ist die zweite Generation des Mittelklasse-SUV seit dem 20. Mai 2017 bei den Mazda-Händlern in Deutschland erhältlich.

Mit einem Anteil von ca. 25 % aller Mazda-Zulassungen weltweit zählt der CX-5 zu den wichtigsten Modellen des japanischen Autoherstellers. Kein Wunder also, dass nach fünf Jahren die Neuauflage des Erfolgsmodells kommt. Die Neuerungen halten sich allerdings (zumindest auf den ersten Blick) in Grenzen. So sorgt die leicht breitere Front im Zusammenspiel mit den schmaleren LED-Scheinwerfern (auf Wunsch mit Matrix-Licht) für neue dynamische Akzente. Auch wurde die A-Säule um ca. 3,5 cm in Richtung der nun trapezförmigen Heckpartie verschoben. Durch die nun etwas längere Motorhaube wirkt der SUV noch sportlicher als sein Vorgänger.

Was der neue Mazda CX-5 neben den äußerlichen Änderungen noch zu bieten hat und ob sich eine Probefahrt lohnt, lesen Sie hier im Testbericht. Wir durften den neuen Mazda CX-5 mit 184 PS Dieselmotor und 6-Stufen-Automatikgetriebe fahren und testen. In der Top-Ausstattung Sports-Line ist das Modell (in dieser Motorisierung) ab 40.90 Euro* erhältlich. Das Einstiegsmodell gibt es bereits ab 27.690 €* beim Mazda-Vertragshändler.

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Fahrkomfort

Schon nach den ersten Kilometern wird klar: Der CX-5 wird seinem sportlichen Äußeren mehr als gerecht. Natürlich merkt man immer noch, dass man hier am Steuer eines SUV sitzt. Ein solch agiles und dynamisches Fahrverhalten findet sich in der Klasse des Japaners kaum. Auch im Vergleich zu seinem Vorgänger hat Mazda dahingehend viele Details überarbeitet – und das durchaus spürbar.

Neben der verwindungssteiferen Karosserie sorgt die verbesserte Lenkung für ein präzises und feinfühliges Steuern – insbesondere auf kurvenreichen Strecken. Durch das straff abgestimmte Fahrwerk wurde zudem die Wankneigung spürbar verringert. Gleichzeitig erfüllt die Federung hohe Komfortansprüche. So ist die Fahrt auch über holprige Strecken stets angenehm. Mit dem kürzer gewordenen Schalthebel, der in der erhöhten Mittelkonsole sitzt, lässt sich das knackige Getriebe einfach und komfortabel bedienen. Abgerundet wird das durchweg positive Fahrverhalten durch die gute Dosierbarkeit der Bremsen.

Mazda CX-5 in rot schräge Frontalansicht
Der Mazda CX-5 (2017) im Test

Als Fahrer bekommt man von Mazda noch einige Assistenten an die Hand, die das Fahren nicht nur bequemer, sondern auch sicherer machen sollen: Zur Stabilisierung des Fahrzeugs soll die G-Vectoring Control Fahrdynamikregelung das Kurvenverhalten verbessern. Der Fahrassistent verteilt dabei in Kurven das Motordrehmoment je nach Lenkeinschlag auf die Räder. In der Praxis zeigt sich, dass das System relativ behutsam eingreift, der große WOW-Effekt aber ausbleibt. Dennoch können wir eine leicht verbesserte Kurvenlage feststellen und müssen weniger nachlenken. Ebenfalls serienmäßig: Der City-Notbremsassistent mit automatischer Fußgängererkennung, Berganfahrassistent sowie die dynamische Stabilitätskontrolle mit Traktionskontrollsystem. Gegen Aufpreis verfügt der CX-5 über einen aktiven Spurhalteassistent mit Lenkunterstützung.

Motoren: Benziner oder Diesel mit Automatik oder Schaltgetriebe

Beim Blick auf die verfügbaren Motorisierungsvarianten entdeckt man die bereits bekannten Modelle mit SKYACTIV-Technologie. So verbaut Mazda im neuen CX-5 neben den Benzinmotoren mit 165 PS oder 194 PS (mit Zylinderabschaltung!) auch Dieselmotoren mit 150 PS oder 184 PS. Sowohl Benziner als auch die Selbstzünder sind dabei mit 6-Gang-Schaltgetriebe oder 6-Stufen-Automatikgetriebe erhältlich.

Mazda CX-5: Übersicht der Benzin- und Dieselmodelle
BenzinAntriebkw (PS)Kraftstoffverbrauch (kombiniert)**CO2-Emission (kombiniert)**Getriebe
SKYACTIV-G 165FWD121(165)6,0 l/100km135 g/km 6-Gang-Schaltgetriebe
SKYACTIV-G 165AWD121(165)6,5 l/100km 147 g/km 6-Gang-Schaltgetriebe
SKYACTIV-G 165
SKYACTIV-Drive
AWD121(165)7,0 l/100km 159 g/km 6-Stufen-Automatikgetriebe
SKYACTIV-G 194
SKYACTIV-Drive
FWD
FWD143 (194)7,1 l/100km 161 g/km 6-Stufen-Automatikgetriebe
SKYACTIV-G 194 SKYACTIV-Drive AWDAWD143 (194)7,4 l/100km 169 g/km 6-Stufen-Automatikgetriebe
DieselAntriebkw (PS)Kraftstoffverbrauch (kombiniert)**CO2-Emission (kombiniert)**Getriebe
SKYACTIV-D 150FWD110 (150)5,0 l/100km130 g/km6-Gang-Schaltgetriebe
SKYACTIV-D 150 SKYACTIV-DriveFWD110 (150)5,5 l/100km143 g/km6-Stufen-Automatikgetriebe
SKYACTIV-D 150AWD110 (150)5,2 l/100km137 g/km6-Gang-Schaltgetriebe
SKYACTIV-D 150AWD110 (150)5,6 l/100km147 g/km6-Stufen-Automatikgetriebe
SKYACTIV-D 184FWD135 kW (184 PS)4,9 l/100km128 g/km6-Gang-Schaltgetriebe
SKYACTIV-D 184
SKYACTIV-Drive
AWD135 kW (184 PS)5,5 l/100km145 g/km6-Stufen-Automatikgetriebe

Unser Testfahrzeug präsentierte sich als antrittsstarker Diesel mit 2,2 Litern Hubraum. Durch seine 184 PS und 445 Nm Drehmoment hat er ordentlich Durchzug und ist aus unserer Sicht mehr als ausreichend motorisiert. Durch die SKYACTIV-Technologie sollen der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen im Vergleich zur Konkurrenz deutlich geringer ausfallen. Der von Mazda angegebene  Normverbrauch von 5,5 Litern pro 100 km lässt sich in unserem Test, wie zu erwarten, nicht erreichen.

Schicker Innenraum: Viel Platz und Übersicht

Dem Fahrer präsentiert sich ein aufgeräumtes und für einen Mittelklasse-SUV überaus hochwertig verarbeitetes Cockpit. Mit Chromumrandungen, Klavierlack und abgesteppten Ledersitzen (gegen Aufpreis) schielt man trotz des moderaten Preises in Richtung Premium. Ähnlich Positives lässt sich auch beim Bordcomputer u. a. durch den Stauassistent und Radar-Tempomat feststellen. Das scharfe 8-Zoll Navi-Display zeigt das Wichtigste auf einem Blick und lässt sich intuitiv bedienen. Einziger Wermutstropfen: Leider werden Standards wie Apple CarPlay®  oder Android Auto®  nicht unterstützt. Stattdessen setzen die Japaner auf das hauseigene MZD-Connect. In der Sports-Line-Ausstattung besticht Mazda mit einem übersichtlichen Head-up Display, das alle fahrrelevanten Informationen in die Frontscheibe projiziert. Auch so behält man als Fahrer durch die versetzte A-Säule und die leicht gesenkte Schulterlinie leicht den Überblick.

Was besonders auffällt, ist die Ruhe im Innenraum. Trotz des Selbstzünders ist es überraschend leise. Hier wurde mit dickeren Dämmmatten und massiveren Scheiben im Vergleich zum Vorgänger nachgebessert und der Standard in der SUV-Mittelklasse neu definiert.

Fahrer und Passagiere sitzen im neuen Mazda überaus bequem. So ist die Polsterung durchaus rückenfreundlich. Im Zusammenspiel mit der ausgewogenen Federung und der gebotenen Knie- und Kopffreiheit lassen sich auch längere Fahrten komfortabel bewältigen. Nur die etwas kurzen Oberschenkelstützen bieten Anlass zur Kritik. Vier Personen finden bequem Platz. Eine fünfte Person muss auf dem schmalen Mittelsitz im Fond Platz finden. Besonders hervorzuheben sind hierbei die in der Neigung verstellbaren Rückenlehnen.

Mit einem Volumen von 506 Litern vergrößert Mazda den Kofferraum marginal im Vergleich zum Vorgänger. Hier waren es lediglich 500 Liter. Wirklich praktisch: Durch die dreigeteilte Sitzbank lässt sich das Ladevolumen flexibel vergrößern. So bieten sich mehr Möglichkeiten bei der Wahl zwischen Mitfahrern und Gepäck. Insgesamt liegt das zulässige Transportvolumen bei 1.620 Litern und die maximale Anhängelast bei 1,9 Tonnen. Das Be- und Entladen wird durch eine sich elektrisch öffnende und schließende Heckklappe (Aufpreis) erleichtert.

Ausstattung nach Wunsch: Prime-Line, Exclusive Line & mehr

Serienmäßig ist die Ausstattung des neuen CX-5 für einen Preis von 27.690 Euro* durchaus fair: Für sein Geld muss man auf nichts Wichtiges verzichten. Oben drauf bekommt man in der Prime-Line-Ausstattung bereits Voll-LED-Scheinwerfer mit Scheinwerferreinigungsanlage, ein intelligentes Motor Stopp- / Start-System (i-stop) sowie einen City-Notbremsassistenten – in dieser Preisklasse keinesfalls selbstverständlich.

In den höheren Ausstattungsvarianten Center-Line und Exclusive-Line verbaut Mazda immer mehr Extras, wie unter anderem das MZD-Connect mit Farb-Touchscreen und Internetzugang, Spurwechselassistent, LED-Rückleuchten und dynamisches Kurvenlicht.

In der Top-Ausstattung Sports-Line unseres Testwagens wird uns so einiges geboten: City-Notbremsassistent Plus, Müdigkeitserkennung und ein aktiver Spurhalteassistent sowie das bereits angesprochene Head-Up Display machen das Fahren noch komfortabler. Auch das Matrix LED-Lichtsystem mit Fernlichtautomatik sowie die Rückfahrkamera heben deutlich das Niveau des neuen Mazdas. Ordentlich Druck bringt nicht nur der Motor – mit dem Bose® Centerpoint® 2 Sound-System überzeugt der CX-5 auch akustisch. Natürlich hat das Spitzenmodell auch seinen Preis. So gibt es die Sports-Line als Diesel ab 38.390 Euro.*

Preis: ab 27.690 Euro*

Ausstattung:

  • Außenspiegel (elektrisch einstellbar, beheizbar, mit integrierten LED-Seitenblinkern)
  • Berganfahrassistent
  • City-Notbremsassistent
  • Coming-/Leaving-Home-Lichtfunktion
  • Dynamische Stabilitätskontrolle mit Traktionskontrollsystem
  • Elektronische Parkbremse
  • Front- und Seitenairbags, Kopf- und Schulterairbags
  • G-Vectoring Control Plus Fahrdynamikregelung
  • Geschwindigkeitsregelanlage
  • Intelligentes Motor Stopp-/Start-System
  • Klimaanlage
  • Voll-LED-Scheinwerfer mit Scheinwerferreinigungsanlage

Preis: ab 30.690 Euro*

Ausstattung:

  • Außenspiegel (elektrisch einstell- und beheizbar, mit integrierten LED-Seitenblinkern)
  • Freisprecheinrichtung mit Sprachsteuerung
  • Klimatisierungsautomatik
  • Leichtmetallfelgen mit 225/65 R17 Bereifung
  • Licht- und Regensensor
  • MZD-Connect
  • 3-Speichen-Sport-Lederlenkrad

Preis: ab 32.390 Euro*

Ausstattung:

  • Ausparkhilfe
  • Digitalradio-Tuner (DAB+)
  • Einparkhilfe (vorne und hinten)
  • LED-Nebelscheinwerfer, LED-Rückleuchten, LED-Tagfahrlicht
  • Lenkradheizung
  • Sitzheizung
  • Spurwechselassistent Plus

Preis: ab 38.390 Euro*

Ausstattung:

  • BOSE® Centerpoint® 2 Sound-System
  • City-Notbremsassistent Plus
  • Elektrische Heckklappe
  • Advanced Head-up Display
  • Matrix LED-Lichtsystem mit Fernlichtautomatik
  • Müdigkeitserkennung
  • Rückfahrkamera
  • Schlüsselloses Zugangssystem
  • Spurwechselassistent Plus

Mehr Farbvielfalt: Von Obsidiangrau bis Magmarot

Nicht nur technisch lässt sich der neue CX-5 nach individuellen Wünschen anpassen. Neben den serienmäßigen Stoffbezügen gibt es die Sitze mit braunem oder schwarzem abgesteppten Lederbezug. Gerade mit der Lederausstattung fühlt man sich nicht unbedingt wie in einem Mittelklasse-SUV.

Mit insgesamt neun Farbvarianten findet man auch den gewünschten Lack für sein neues Auto. Ganz neu: Die Sonderfarbe „Magmarot Metallic“ Der besonders satte Farbton enthält viele feine glanz- und lichtabsorbierende Partikel. Zusammen mit der speziellen Lackiertechnik erhält der Lack viel Farbtiefe und Glanz. Uns gefällt‘s.

Sicherheit

Neben den Fahrassistenten und LED-Scheinwerfern sorgen Airbags für die Sicherheit der Fahrzeuginsassen. Serienmäßig bietet Mazda Frontairbags, Seitenairbags (vorne) sowie Kopf- und Schulterairbags (vorn und hinten), die beim Aufprall schützen. Für den Schutz der anderen Verkehrsteilnehmer sorgt der erweiterte City-Notbremsassistent mit Fußgängererkennung.

Aktuelle unabhängige Daten zum Sicherheitsniveau der zweiten Generation des CX-5 liegen uns noch nicht vor. Gehen wir davon aus, dass Mazda seine Hausaufgaben gemacht hat, können wir wie beim Vorgänger höchste Sicherheitsstandards erwarten. So sorgten die CX-5-Modelle der ersten Generation für Spitzenresultate beim EURO NCAP Crashtest: Sowohl erwachsene Insassen als auch Kinder sitzen im Falle eines Unfalls sicher. Auch bei den Systemen zur Sicherheitsunterstützung konnte der „alte“ CX-5 punkten. Lediglich beim Fußgängerschutz gab es Abzüge. Letztere entsprechen trotzdem noch guten Werten in der Klasse der kompakten SUVs – Gesamtergebnis: fünf Sterne (Maximalwert). Ebenso konnte das Vorgängermodell im ADAC-Crashtest sehr gute Ergebnisse erzielen.

Preise & Angebote – Kauf, Finanzierung oder Leasing

Bei Mazda ist man schon immer bemüht gewesen, viel für den geforderten Preis zu bieten. Dieser Spagat gelingt auch beim neuen CX-5. Zwar ist das Einstiegsmodell im Vergleich zur Top-Ausstattung relativ karg ausgestattet, jedoch erhält man den SKYACTIV G-165 Benziner für unter 27.690 Euro* inklusive LED-Scheinwerfer und einem Grundangebot an Fahrassistenten.

Mit den verschiedenen Ausstattungsserien und den möglichen Extras steigert sich behutsam auch der Preis. So kann der CX-5 den verschiedenen Ansprüchen und Geldbeuteln gerecht werden.

Der durchzugskräftige 2,2 Liter Diesel mit 184 PS und Allradantrieb bietet zahlreiche Extras. Er lässt kaum Wünsche offen und ist mit 38.390 Euro* (Schaltgetriebe) bzw. 40.190 Euro* (Automatik) immer noch fair bepreist. Schaut man nach „oben“ in Richtung BMW oder Mercedes wird einem das gute Preis-Leistungsverhältnis bewusst. Klar bieten die genannten Hersteller mehr Premium-Qualität und Anmut, jedoch lassen sie sich dies auch entsprechend bezahlen. Der bisherige Erfolg des Vorgängermodells gibt den Japanern trotzdem Recht: Bei Mazda erhält man viel Auto für sein Geld.

Auch bieten die Mazda-Vertragshändler unterschiedliche Finanzierungs– und Leasingangebote. Kann oder soll der gesamte Kaufpreis nicht auf einmal bezahlt werden, besteht die Möglichkeit zur Finanzierung mit flexiblen (Mazda VarioOption) oder konstanten monatlichen Raten (Classic-Finanzierung). Darüber hinaus kann der neue CX-5 privat oder gewerblich mit Kilometer- bzw. Restwertvertrag geleast werden.

Mazda CX-5 Innenausstattung und Cockpit
Die Innenausstattung des Mazda CX-5

Geschätzter Wertverlust

Zieht man wieder die erste Modellgeneration zum Vergleich heran, sehen die Chancen für einen hohen Wiederverkaufspreis für den neuen CX-5 gut aus. So gehört das Vorgängermodell zu den wertstabilsten Fahrzeugen seiner Klasse und damit zu den „Restwertriesen 2017“ einer Studie von Focus Online und Bähr & Fess Forecast.

Natürlich sind das nur Vermutungen. Eine genaue Prognose ist noch nicht möglich. Allerdings gibt es einige Kriterien, die den Wert bei Wiederverkauf positiv beeinflussen können. Was Sie beim Neukauf beachten sollten, erfahren Sie zusammengefasst hier:

Besonders relevant für den Wiederverkaufswert ist die Ausstattung. Hier kann ein gutes Mittelmaß zwischen Serienausstattung und Spitzenmodell den Wertverlust positiv beeinflussen. Konkret bedeutet das, dass eine Klimaanlage, Zentralverriegelung und ESP ein Muss beim Neuwagenkauf sind, um den Wertverlust zu mindern. Ebenso wichtig: Metallic-Lack in neutralen Tönen wie Schwarz oder Grau. Außergewöhnliche Farben wie Orange oder Lila werden bei Wiederverkauf „bestraft“. Ähnliches wie für die Ausstattung gilt auch für die Motorisierung. Es sollte nicht der kleinste aber auch nicht der stärkste Motor sein. Auch der Kraftstoffverbrauch ist in diesem Zusammenhang zu beachten.

Mazda CX-5: Test-Fazit

Die Neuauflage, fünf Jahre nach der Premiere des ersten Mazda CX-5, kann man durchaus als gelungen bezeichnen. Revolutionäre Änderungen kann man zwar nicht attestieren, diese haben wir aber auch von Mazdas Modellpflege nicht erwartet. Stattdessen drehen die Japaner an vielen kleinen Rädchen und verbessern erfolgreich zahlreiche Details.

Vor allem wirkt der kompakte SUV durch das Facelift nicht nur zeitgemäßer, sondern auch dynamischer und sportlicher. Das merkt man auch bei Fahren: Ein straff abgestimmtes Fahrwerk, eine präzise Lenkung und die verstärkte Karosserie sorgen dafür, dass man trotz der hohen Sitzhöhe sportlich um die Kurven fegen kann. Aber auch auf gerader Strecke zeigt sich die Leistung unseres 184 PS starken Diesels. So brauchen wir gerade einmal 9,3 Sekunden von 0 km/h auf 100 km/h. Gleichzeitig hält sich der Kraftstoffverbrauch in einem vertretbaren Rahmen.

Was den Fahrkomfort betrifft, hat sich ebenfalls einiges getan. So entspricht das Angebot an Assistenzsystemen und Konnektivitätsmöglichkeiten dem aktuellen Niveau kompakter SUVs. Auch die Übersicht und der Platz für Kopf und Beine wissen zu überzeugen. Besonders der gut gedämmte Innenraum, der kaum Fahrtgeräusche hereinlässt, hebt den CX-5 von den Konkurrenten seiner Klasse ab. Einen Sprung in die Premiumklasse schafft er aber dennoch nicht. Für einen Listenpreis zwischen ca. 27.000 Euro und 45.000 Euro ist dies auch nicht zu erwarten.

Alles in Allem kommt Mazda mit dem CX-5 seinem Credo „Jinba Ittai“, Einheit zwischen Ross und Reiter bzw. die harmonische Beziehung zwischen Fahrer und Auto, ein ganzes Stück näher. An die Erfolgsgeschichte des Vorgängers kann also angeknüpft werden.

Stärken

+ sportlich abgestimmtes Fahrwerk, das trotzdem genügend Komfort bietet
+ präzise Lenkung
+ angemessener Verbrauch und CO2-Emissionen
+ hochwertige Verarbeitung des Interieur
+ LED-Scheinwerfer serienmäßig
+ großes Angebot an Fahr- bzw. Bremsassistenten
+ sportliches Design
+ angemessener Preis

Schwächen

- etwas kurze Oberschenkelstützen
- Konnektivität: fehlende Standards wie Apple CarPlay® und Android Auto®

Ansprechpartner

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Mario Knott
Berater für Mazda-Fahrzeuge seit 1996
Telefon: +49 (0) 363 270 1545
E-Mail: Kontaktformular

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*Listenpreis

**Preise (brutto) jeweils inkl. Überführungs- und zzgl. Zulassungskosten. Angebot ist gültig für Privatkunden und nicht mit anderen Nachlässen/Aktionen kombinierbar. Abbildung zeigt Sonderausstattung. Abgebildete Fahrzeuge teilweise mit Sonderzubehör und höherwertiger Ausstattung. Weitere Information über Kraftstoffverbrauch, CO2-Emission und Stromverbrauch gemäß Richtlinie 1999/94/EG. Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren (§ 2 Nrn. 5, 6, 6a Pkw-EnVKV in der gegenwärtigen geltenden Fassung) ermittelt. CO2-Emissionen, die durch die Produktion und Bereitstellung des Kraftstoffs bzw. anderer Energieträger entstehen, werden bei der Ermittlung der CO2-Emissionen gemäß der Richtlinie 1999/94/EG nicht berücksichtigt. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen. Der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emission eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst. CO2 ist das für die Erderwärmung hauptsächlich verantwortliche Treibhausgas. Abweichende Werte können sich in der Praxis auch durch Umwelteinflüsse, Straßen- und Verkehrsverhältnisse sowie Fahrzeugzustand, zusätzliche Ausstattung und Fahrzeugbeladung ergeben.

***Repräsentatives Beispiel: Folgende Angaben stellen zugleich das 2/3-Beispiel gem. § 6a Abs. 4 PAngV dar. Mazda VarioOption-Finanzierung, ein Finanzierungsbeispiel der Mazda Finance – einem Service-Center der Santander Consumer Bank AG (Darlehensgeber), Santander-Platz 1, 41061 Mönchengladbach, bei € 15.810,80 Kaufpreis, € 15.810,80 Nettodarlehensbetrag, 0,00 € Anzahlung, € 138,87 erste monatliche Rate, € 157,00 Folgeraten, € 8.449,93 kalkulierte Schlussrate, € 15.810,80 Gesamtbetrag, 48 Monate Laufzeit, 0,00 % effektiver Jahreszins, p.a. 0,00 % fester Sollzins. Bonität vorausgesetzt. Für Verbraucher besteht ein Widerrufsrecht gemäß § 495 BGB. Angebot ist gültig für Privatkunden und nicht mit anderen Nachlässen/Aktionen kombinierbar.

**** Angebot nur für Privatkunden.

Online-Streitbeilegung gemäß Art. 14 Abs. 1 ODR-VO: Die Europäische Kommission stellt eine Plattform zur Online-Streitbeilegung (OS) bereit, die Sie unter http://ec.europa.eu/consumers/odr/ finden.

Hinweis gemäß § 36 Verbraucherstreitbeilegungsgesetz (VSBG) Der Verkäufer wird nicht an einem Streitbeilegungsverfahren vor einer Verbraucherschlichtungsstelle im Sinne des VSBG teilnehmen und ist hierzu auch nicht verpflichtet.

Die Informationspflicht gemäß § 36 VSBG im Falle der Nichtteilnahme an Streitbeilegungsverfahren vor einer Verbraucherschlichtungsstelle ist mit der Verwendung des vorgenannten Hinweises in den AGB`s und/ oder Webseite erfüllt.

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