Mazda CX 5 | SUV | Test | Preis | Erfahrungen | technische Daten | Automatik | 2019

Mazda CX-5 / SUV – Test 2019 & Erfahrungen – Ausstattung & Technische Daten – Preis: ab 25.190 €*

FĂŒr den Mazda CX-5 sind fĂŒr die neue Generation Produktupdates geplant. Wie alle anderen Modelle wird die Neuauflage des SUVs auf die neue EURO Norm ausgerichtet sein und mit Euro6d temp ausgeliefert werden. Damit einher geht eine Überarbeitung aller Motorenvarianten, die beste Abgaswerte versprechen. Alle Benzinmotoren arbeiten dabei serienmĂ€ĂŸig mit einem 3-Wege-Katalysator, alle Dieselmotoren mit einem Oxydationskatalysator, einem Dieselpartikelfilter sowie einem SCR-Katalysator. Durch die Umstellung von 2-flutig auf 1-flutig entfallen dem Kofferraum 12 Liter Volumen.

FĂŒr die Sports-Line wird in Zukunft serienmĂ€ĂŸig ein 360°-Monitor angeboten, der verbesserte SichtverhĂ€ltnisse garantiert. DarĂŒber hinaus wird eine Reichweitenanzeige fĂŒr Ad Blue in die Instrumenteneinheit integriert.


Ausstattungs-Highlights

  • Spurhalteassistent
  • MZD-Connect
  • Berganfahrassistent
  • City-Notbremsassistent
  • Coming-/Leaving-Home-Lichtfunktion
  • Dynamische StabilitĂ€tskontrolle mit Traktionskontrollsystem
  • Elektronische Parkbremse
  • Front- und Seitenairbags, Kopf- und Schulterairbags
  • G-Vectoring Control Fahrdynamikregelung
  • Voll-LED-Scheinwerfer
  • Klimaautomatik
  • MĂŒdigkeitserkennung
  • RĂŒckfahrkamera
  • SchlĂŒsselloses Zugangssystem
  • Head-Up Display

SUVs (Sport Utility Vehicles) erfreuen sich in Deutschland hoher Beliebtheit. Besonders gern stellen wir Kompakt-SUVs in unsere Garagen und auf unsere ParkplĂ€tze. Diese sind bezahlbar, bieten durch die Sitzhöhe viel Übersicht und Komfort sowie viel Leistung. Durch mehr Bodenfreiheit und eine massivere Bauweise macht zudem eine Fahrt auch abseits asphaltierter Strecken ordentlich Spaß. Kein Wunder also, dass viele Hersteller mindestens einen dieser GelĂ€ndewagen in Ihrer Modellpalette anbieten. So auch Mazda, die mit dem CX-5 eine Neuauflage ihrer kompakten GelĂ€ndelimousine einen besonders sportlichen Mittelklasse-SUV vorstellen. Ob sich der Kauf lohnt, erfahren Sie hier.

Mit dem Relaunch des CX-5 möchte Mazda sein Erfolgsrezept weiterentwickeln. So ist die zweite Generation des Mittelklasse-SUV seit dem 20. Mai 2017 bei den Mazda-HÀndlern in Deutschland erhÀltlich.

Mit einem Anteil von ca. 25 % aller Mazda-Zulassungen weltweit zĂ€hlt der CX-5 zu den wichtigsten Modellen des japanischen Autoherstellers. Kein Wunder also, dass nach fĂŒnf Jahren die Neuauflage des Erfolgsmodells kommt. Die Neuerungen halten sich allerdings (zumindest auf den ersten Blick) in Grenzen. So sorgt die leicht breitere Front im Zusammenspiel mit den schmaleren LED-Scheinwerfern (auf Wunsch mit Matrix-Licht) fĂŒr neue dynamische Akzente. Auch wurde die A-SĂ€ule um ca. 3,5 cm in Richtung der nun trapezförmigen Heckpartie verschoben. Durch die nun etwas lĂ€ngere Motorhaube wirkt der SUV noch sportlicher als sein VorgĂ€nger.

Was der neue Mazda CX-5 neben den Ă€ußerlichen Änderungen noch zu bieten hat und ob sich eine Probefahrt lohnt, lesen Sie hier im Testbericht. Wir durften den neuen Mazda CX-5 mit 175 PS Dieselmotor und 6-Stufen-Automatikgetriebe fahren und testen. In der Top-Ausstattung Sports-Line ist das Modell (in dieser Motorisierung) ab 40.190 Euro* erhĂ€ltlich. Das Einstiegsmodell gibt es bereits ab 25.190 € beim Mazda-VertragshĂ€ndler.

Fahrkomfort

Schon nach den ersten Kilometern wird klar: Der CX-5 wird seinem sportlichen Äußeren mehr als gerecht. NatĂŒrlich merkt man immer noch, dass man hier am Steuer eines SUV sitzt. Ein solch agiles und dynamisches Fahrverhalten findet sich in der Klasse des Japaners kaum. Auch im Vergleich zu seinem VorgĂ€nger hat Mazda dahingehend viele Details ĂŒberarbeitet – und das durchaus spĂŒrbar.

Neben der verwindungssteiferen Karosserie sorgt die verbesserte Lenkung fĂŒr ein prĂ€zises und feinfĂŒhliges Steuern – insbesondere auf kurvenreichen Strecken. Durch das straff abgestimmte Fahrwerk wurde zudem die Wankneigung spĂŒrbar verringert. Gleichzeitig erfĂŒllt die Federung hohe KomfortansprĂŒche. So ist die Fahrt auch ĂŒber holprige Strecken stets angenehm. Mit dem kĂŒrzer gewordenen Schalthebel, der in der erhöhten Mittelkonsole sitzt, lĂ€sst sich das knackige Getriebe einfach und komfortabel bedienen. Abgerundet wird das durchweg positive Fahrverhalten durch die gute Dosierbarkeit der Bremsen.

Der Mazda CX-5 (2017) im Test

Als Fahrer bekommt man von Mazda noch einige Assistenten an die Hand, die das Fahren nicht nur bequemer, sondern auch sicherer machen sollen: Zur Stabilisierung des Fahrzeugs soll die G-Vectoring Control (Title: Mehr Informationen zu G-Vectoring Control auf Mazda.de) Fahrdynamikregelung das Kurvenverhalten verbessern. Der Fahrassistent verteilt dabei in Kurven das Motordrehmoment je nach Lenkeinschlag auf die RĂ€der. In der Praxis zeigt sich, dass das System relativ behutsam eingreift, der große WOW-Effekt aber ausbleibt. Dennoch können wir eine leicht verbesserte Kurvenlage feststellen und mĂŒssen weniger nachlenken. Ebenfalls serienmĂ€ĂŸig: Der City-Notbremsassistent mit automatischer FußgĂ€ngererkennung, Berganfahrassistent sowie die dynamische StabilitĂ€tskontrolle mit Traktionskontrollsystem. Gegen Aufpreis verfĂŒgt der CX-5 ĂŒber einen aktiven Spurhalteassistent mit LenkunterstĂŒtzung.

Motoren: Benziner oder Diesel mit Automatik oder Schaltgetriebe

Beim Blick auf die verfĂŒgbaren Motorisierungsvarianten entdeckt man die bereits bekannten Modelle mit SKYACTIV-Technologie. So verbaut Mazda im neuen CX-5 neben den Benzinmotoren mit 160 PS, 165 PS oder 192 PS (mit Zylinderabschaltung!) auch Dieselmotoren mit 150 PS oder 175 PS. Sowohl Benziner als auch die SelbstzĂŒnder sind dabei mit 6-Gang-Schaltgetriebe oder 6-Stufen-Automatikgetriebe erhĂ€ltlich.

Mazda CX-5: Übersicht der Benzin- und Dieselmodelle

BenzinAntriebkw (PS)Kraftstoffverbrauch (kombiniert)**CO2-Emission (kombiniert)**Getriebe
SKYACTIV-G 165FWD121(165)6,4 l/100km149 g/km6-Gang-Schaltgetriebe
SKYACTIV-G 1604WD118 (160)6,8 l/100km159 g/km6-Gang-Schaltgetriebe
SKYACTIV-G 160
SKYACTIV-Drive
4WD118 (160)6,6 l/100km155 g/km6-Stufen-Automatikgetriebe
SKYACTIV-G 194
SKYACTIV-Drive
Zylinderabschaltung
4WD143 (194)7,1 l/100km162 g/km6-Stufen-Automatikgetriebe
DieselAntriebkw (PS)Kraftstoffverbrauch (kombiniert)**CO2-Emission (kombiniert)**Getriebe
SKYACTIV-D 150FWD110 (150)5,0 l/100km132 g/km6-Gang-Schaltgetriebe
SKYACTIV-D 150 SKYACTIV-DriveFWD110 (150)5,6 l/100km147 g/km6-Stufen-Automatikgetriebe
SKYACTIV-D 1504WD110 (150)5,4 l/100km142 g/km6-Gang-Schaltgetriebe
SKYACTIV-D 1504WD110 (150)5,8 l/100km152 g/km6-Stufen-Automatikgetriebe
SKYACTIV-D 1754WD129 (175)5,4 l/100km142 g/km6-Gang-Schaltgetriebe
SKYACTIV-D 175
SKYACTIV-Drive
4WD129 (175)5,8 l/100km152 g/km6-Stufen-Automatikgetriebe

Unser Testfahrzeug prĂ€sentierte sich als antrittsstarker Diesel mit 2,2 Litern Hubraum. Durch seinen 175 PS und 420 Nm Drehmoment hat er ordentlich Durchzug und ist aus unserer Sicht mehr als ausreichend motorisiert. Durch die SKYACTIV-Technologie sollen der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen im Vergleich zur Konkurrenz deutlich geringer ausfallen. Der von Mazda angegebene  Normverbrauch von 5,3 Litern pro 100 km lĂ€sst sich in unserem Test, wie zu erwarten, nicht erreichen. Allerdings begnĂŒgte sich der CX-5 wĂ€hrend unserer Probefahrt (mit unserem Fahrstil) mit ca. 6,4 Litern (Autobahn) bzw. knapp 7 Litern (Stadtverkehr) – durchaus ansehnliche Werte fĂŒr einen SUV.

Schicker Innenraum: Viel Platz und Übersicht

Dem Fahrer prĂ€sentiert sich ein aufgerĂ€umtes und fĂŒr einen Mittelklasse-SUV ĂŒberaus hochwertig verarbeitetes Cockpit. Mit Chromumrandungen, Klavierlack und abgesteppten Ledersitzen (gegen Aufpreis) schielt man trotz des moderaten Preises in Richtung Premium. Ähnlich Positives lĂ€sst sich auch beim Boardcomputer u. a. durch den Stauassistent und Radar-Tempomat feststellen. Das scharfe 7-Zoll Navi-Display zeigt das Wichtigste auf einem Blick und lĂ€sst sich intuitiv bedienen. Einziger Wehrmutstropfen: Leider werden Standards wie Apple-CarPlay oder Android-Auto nicht unterstĂŒtzt. Stattdessen setzen die Japaner auf das hauseigene MZD-Connect. In der Sports-Line-Ausstattung besticht Mazda mit einem ĂŒbersichtlichen Head-Up-Display, das alle fahrrelevanten Informationen in die Frontscheibe projiziert. Auch so behĂ€lt man als Fahrer durch die versetzte A-SĂ€ule und die leicht gesenkte Schulterlinie leicht den Überblick.

Was besonders auffĂ€llt, ist die Ruhe im Innenraum. Trotz des SelbstzĂŒnders ist es ĂŒberraschend leise. Hier wurde mit dickeren DĂ€mmmatten und massiveren Scheiben im Vergleich zum VorgĂ€nger nachgebessert und der Standard in der SUV-Mittelklasse neu definiert.

Fahrer und Passagiere sitzen im neuen Mazda ĂŒberaus bequem. So ist die Polsterung durchaus rĂŒckenfreundlich. Im Zusammenspiel mit der ausgewogenen Federung und der gebotenen Knie- und Kopffreiheit lassen sich auch lĂ€ngere Fahrten komfortabel bewĂ€ltigen. Nur die etwas kurzen OberschenkelstĂŒtzen bieten Anlass zur Kritik. Vier Personen finden bequem Platz. Eine fĂŒnfte Person muss auf dem schmalen Mittelsitz im Fond Platz finden. Besonders hervorzuheben sind hierbei die in der Neigung verstellbaren RĂŒckenlehnen.

Mit einem Volumen von 506 Litern vergrĂ¶ĂŸert Mazda den Kofferraum marginal im Vergleich zum VorgĂ€nger. Hier waren es lediglich 500 Liter. Wirklich praktisch: Durch die dreigeteilte Sitzbank lĂ€sst sich das Ladevolumen flexibel vergrĂ¶ĂŸern. So bieten sich mehr Möglichkeiten bei der Wahl zwischen Mitfahrern und GepĂ€ck. Insgesamt liegt das zulĂ€ssige Transportvolumen bei 1.620 Litern und die maximale AnhĂ€ngelast bei 2,1 Tonnen. Das Be- und Entladen wird durch eine sich elektrisch öffnende und schließende Heckklappe (Aufpreis) erleichtert.

Heckansicht des Mazda CX-5

Ausstattung nach Wunsch: Prime-Line, Exclusive Line & mehr

SerienmĂ€ĂŸig ist die Ausstattung des neuen CX-5 fĂŒr einen Preis von 24.990 Euro* durchaus fair: FĂŒr sein Geld muss man auf nichts Wichtiges verzichten. Oben drauf bekommt man in der Prime-Line-Ausstattung bereits Voll-LED-Scheinwerfer mit Scheinwerferreinigungsanlage, ein Start-Stopp-System sowie einen City-Notbremsassistenten – in dieser Preisklasse keinesfalls selbstverstĂ€ndlich.

In den höheren Ausstattungsvarianten Center-Line und Exclusive-Line verbaut Mazda immer mehr Extras, wie unter anderem das MZD-Connect mit Farb-Touchscreen und Internetzugang, Spurwechselassistent, LED-RĂŒckleuchten und dynamisches Kurvenlicht.

In der Top-Ausstattung Sports-Line unseres Testwagens wird uns so einiges geboten: City-Notbremsassistent Plus, MĂŒdigkeitserkennung und ein aktiver Spurhalteassistent sowie das bereits angesprochene Head-Up Display machen das Fahren noch komfortabler. Auch das Matrix-LED-Lichtsystem mit Fernlichtautomatik sowie die RĂŒckfahrkamera heben deutlich das Niveau des neuen Mazdas. Ordentlich Druck bringt nicht nur der Motor – mit dem Bose Centerpoint 2 Sound-System ĂŒberzeugt der CX-5 auch akustisch. NatĂŒrlich hat das Spitzenmodell auch seinen Preis. So gibt es die Sports-Line als Diesel ab 38.390 Euro*.

Prime-Line (Serienausstattung)

Preis: ab 25.190 Euro*

Ausstattung:

  • Außenspiegel (elektrisch einstellbar, beheizbar)
  • Berganfahrassistent
  • City-Notbremsassistent
  • Coming-/Leaving-Home-Lichtfunktion
  • Dynamische StabilitĂ€tskontrolle mit Traktionskontrollsystem
  • Elektronische Parkbremse
  • Front- und Seitenairbags, Kopf- und Schulterairbags
  • G-Vectoring Control Fahrdynamikregelung
  • Geschwindigkeitsregelanlage
  • Intelligentes Motor Stopp-/Start-System
  • Klimaanlage
  • Voll-LED-Scheinwerfer mit Scheinwerferreinigungsanlage

Center-Line

Preis: ab 28.490 Euro*

Ausstattung:

  • Außenspiegel elektrisch anklappbar
  • Freisprecheinrichtung mit Sprachsteuerung
  • Klimaautomatik
  • Leichtmetallfelgen mit 225/65 R17 Bereifung
  • Licht- und Regensensor
  • MZD-Connect
  • Sport-Lederlenkrad

Exclusive-Line

Preis: ab 30.390 Euro*

Ausstattung:

  • Ausparkhilfe
  • Digitalradio (DAB)
  • Dynamisches Kurvenlicht
  • Einparkhilfe
  • LED-Nebelscheinwerfer, LED-RĂŒckleuchten, LED-Tagfahrlicht
  • Lenkradheizung
  • Sitzheizung
  • Spurwechselassistent Plus

Sports-Line

Preis: ab 35.190 Euro*

Ausstattung:

  • BOSE Soundsystem
  • City-Notbremsassistent Plus
  • Elektrische Heckklappe
  • Head-Up Display
  • Matrix LED-Lichtsystem mit Fernlichtautomatik
  • MĂŒdigkeitserkennung
  • RĂŒckfahrkamera
  • SchlĂŒsselloses Zugangssystem
  • Spurhalteassistent

Mehr Farbvielfalt: Von Obsidiangrau bis Magmarot

Nicht nur technisch lĂ€sst sich der neue CX-5 nach individuellen WĂŒnschen anpassen. Neben den serienmĂ€ĂŸigen StoffbezĂŒgen gibt es die Sitze mit weißem oder schwarzem abgesteppten Lederbezug. Gerade mit der Lederausstattung fĂŒhlt man sich nicht unbedingt wie in einem Mittelklasse-SUV.

Mit insgesamt neun Farbvarianten findet man auch den gewĂŒnschten Lack fĂŒr sein neues Auto. Ganz neu: Die Sonderfarbe „Magmarot Metallic“ Der besonders satte Farbton enthĂ€lt viele feine glanz- und lichtabsorbierende Partikel. Zusammen mit der speziellen Lackiertechnik erhĂ€lt der Lack viel Farbtiefe und Glanz. Uns gefĂ€llt‘s.

Sicherheit

Neben den Fahrassistenten und LED-Scheinwerfern sorgen Airbags fĂŒr die Sicherheit der Fahrzeuginsassen. SerienmĂ€ĂŸig bietet Mazda Frontairbags, Seitenairbags (vorne) sowie Kopf- und Schulterairbags (vorn und hinten), die beim Aufprall schĂŒtzen. FĂŒr den Schutz der anderen Verkehrsteilnehmer sorgt der erweiterte City-Notbremsassistent mit FußgĂ€ngererkennung.

Aktuelle unabhĂ€ngige Daten zum Sicherheitsniveau der zweiten Generation des CX-5 liegen uns noch nicht vor. Gehen wir davon aus, dass Mazda seine Hausaufgaben gemacht hat, können wir wie beim VorgĂ€nger höchste Sicherheitsstandrads erwarten. So sorgten die CX-5-Modelle der ersten Generation fĂŒr Spitzenresultate bei EURO NCAP Crashtest: Sowohl erwachsene Insassen als auch Kinder sitzen im Falle eines Unfalls sicher. Auch bei den Systemen zur SicherheitsunterstĂŒtzung konnte der „alte“ CX-5 punkten. Lediglich beim FußgĂ€ngerschutz gab es AbzĂŒge. Letztere entsprechen trotzdem noch guten Werten in der Klasse der kompakten SUVs – Gesamtergebnis: fĂŒnf Sterne (Maximalwert). Ebenso konnte das VorgĂ€ngermodell im ADAC-Crashtest sehr gute Ergebnisse erzielen.

Preise & Angebote – Kauf, Finanzierung oder Leasing

Bei Mazda ist man schon immer bemĂŒht gewesen, viel fĂŒr den geforderten Preis zu bieten. Dieser Spagat gelingt auch beim neuen CX-5. Zwar ist das Einstiegsmodell im Vergleich zur Top-Ausstattung relativ karg ausgestattet, jedoch erhĂ€lt man den SKYACTIV G-165 Benziner fĂŒr unter 26.000 Euro* inklusive LED-Scheinwerfer und einem Grundangebot an Fahrassistenten.

Mit den verschiedenen Ausstattungsserien und den möglichen Extras steigert sich behutsam auch der Preis. So kann der CX-5 den verschiedenen AnsprĂŒchen und Geldbeuteln gerecht werden.

Der durchzugskrĂ€ftige 2,2 Liter Diesel mit 175 PS und Allradantrieb bietet zahlreiche Extras. Er lĂ€sst kaum WĂŒnsche offen und ist mit 38.390 Euro* (Schaltgetriebe) bzw. 40.190 Euro* (Automatik) immer noch fair bepreist. Schaut man nach „oben“ in Richtung BMW oder Mercedes wird einem das gute Preis-LeistungsverhĂ€ltnis bewusst. Klar bieten die genannten Hersteller mehr Premium-QualitĂ€t und Anmut, jedoch lassen sie sich dies auch entsprechend bezahlen. Der bisherige Erfolg des VorgĂ€ngermodells gibt den Japanern trotzdem Recht: Bei Mazda erhĂ€lt man viel Auto fĂŒr sein Geld.

 

Das Cockpit des Mazda CX-5

Auch bieten die Mazda-VertragshĂ€ndler unterschiedliche Finanzierungs– und Leasingangebote. Kann oder soll der gesamte Kaufpreis nicht auf einmal bezahlt werden, besteht die Möglichkeit zur Finanzierung (Title: Mehr Informationen zu Finanzierungsangeboten) mit flexiblen (Mazda VarioOption) oder konstanten monatlichen Raten (Classic-Finanzierung). DarĂŒber hinaus kann der neue CX-5 privat oder gewerblich mit Kilometer- bzw. Restwertvertrag geleast werden.

GeschÀtzter Wertverlust

Zieht man wieder die erste Modellgeneration zum Vergleich heran, sehen die Chancen fĂŒr einen hohen Wiederverkaufspreis fĂŒr den neuen CX-5 gut aus. So gehört das VorgĂ€ngermodell zu den wertstabilsten Fahrzeugen seiner Klasse und damit zu den „Restwertriesen 2017“ einer Studie von Focus Online und BĂ€hr & Fess Forecast.

NatĂŒrlich sind das nur Vermutungen. Eine genaue Prognose ist noch nicht möglich. Allerdings gibt es einige Kriterien, die den Wert bei Wiederverkauf positiv beeinflussen können. Was Sie beim Neukauf beachten sollten, erfahren Sie zusammengefasst hier:

Besonders relevant fĂŒr den Wiederverkaufswert ist die Ausstattung. Hier kann ein gutes Mittelmaß zwischen Serienausstattung und Spitzenmodell den Wertverlust positiv beeinflussen. Konkret bedeutet das, dass eine Klimaanlage, Zentralverriegelung und ESP ein Muss beim Neuwagenkauf sind, um den Wertverlust zu mindern. Ebenso wichtig: Metallic-Lack in neutralen Tönen wie Schwarz oder Grau. Außergewöhnliche Farben wie Orange oder Lila werden bei Wiederverkauf „bestraft“. Ähnliches wie fĂŒr die Ausstattung gilt auch fĂŒr die Motorisierung. Es sollte nicht der kleinste aber auch nicht der stĂ€rkste Motor sein. Auch der Kraftstoffverbrauch ist in diesem Zusammenhang zu beachten.

Im Vergleich: Mazda CX-5 vs. Hyundai Tucson

Der neue Mazda CX-5 weiß nicht nur optisch zu gefallen. Auch das, was unter der Haube steckt, kann ĂŒberzeugen. In seiner Klasse tummeln sich allerdings auch einige Konkurrenten, die mit einem Ă€hnlich guten VerhĂ€ltnis zwischen Leistung und Preis aufwarten. Grund genug, sich einen kurzen Überblick zu verschaffen und ihn gegen den etablierten Hyundai Tucson antreten zu lassen.

 Mazda CX-5Hyundai Tucson
ModellCX-5 SKYACTIV-D 175 AWD2.0 CRDi 6_Gang, 185 PS Allrad
MotorVierzylinder BiturboVierzylinder Turbo
Hubraum2191 cmÂł1.995 cmÂł
Nennleistung129 KW/175 PS136 KW/185 PS
Drehmoment420 Nm400 Nm
Maximalgeschwindigkeit206 km/h201 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h9,5 Sek9,5 Sek
Getriebe/AntriebAutomatik/4WD6-Gang/Allrad
Leergewicht1.610 kg1.690 kg
Verbrauch
innerorts/
außerorts/
kombiniert
6,7 l/100 km
5,3 l/100 km
5,8 l/100 km
8,0 l/100 km
5,6 l/100 km
6,5 l/100 km
Kofferraum506 Liter513 Liter
LÀnge/Breite/Höhe4555 mm/1840 mm/1710 mm4475 mm/1850 mm/1650 mm
Garantie3 Jahre/100.000 km5 Jahre/unbegrenzte km
Preis40.190 €*40.290 €

*Herstellerangaben

Fahrverhalten & Fahrkomfort

Weiß der CX-5 vor allem durch seinen leisen Motor und seinem straffen, sportlichen Fahrwerk zu ĂŒberzeugen, wirkt der Hyundai Tucson etwas ausgeglichener und liegt ruhiger auf der Straße, was ihn zu einem absolut reisetauglichen Fahrzeug macht. Trotz der etwas höheren 185 PS (CX-5: 175 PS), kann der SĂŒdkoreaner den Japaner in Sachen Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit nicht ĂŒberflĂŒgeln. Offiziell ist beim Tucson bei 201 km/h und beim CX-5 bei 206 km/h Schluss. Insgesamt wirkt der CX-5 agiler und spritziger.

Im Hinblick auf den Kraftstoffverbrauch hat der Mazda deutlicher die Nase vorn. Dies Ă€ußert sich auch in der Energieeffizienzklasse. Diese ist beim CX-5 B bzw. beim Tucson C. Beide erfĂŒllen allerdings die Werte fĂŒr die Abgasnorm EURO 6 (Blaue Plakette).

Ausstattung

Da beide Fahrzeuge hier die Spitzenmodelle mit höchster Ausstattung (Sports-Line bzw. Premium) sind, gibt es grundsĂ€tzlich nichts zu bemĂ€ngeln. Sowohl Assistenzsystem als auch Sicherheitsausstattung ĂŒberzeugen. Beim Boardcomputer kann der Hyundai mit dem grĂ¶ĂŸeren 8-Zoll-Farbdisplay punkten. Auch lĂ€sst sich das System gefĂŒhlt einen Tick leichter bedienen als beim Mazda. Dieser spielt seinen Trumpf allerdings mit dem Head-Up Display aus.

In der Serienausstattung sind natĂŒrlich Abstriche zu machen, aber immer noch Klassenstandard.

Design

Das, was der CX-5 auf der Straße leistet, sieht man ihm auch von außen an. So schĂ€rft Mazda beim Design nach und verpasst ihm eine etwas breitere Front und schmalere Scheinwerfer. Dadurch wirkt er sportlich und sorgt fĂŒr einen „bösen“ Blick im RĂŒckspiegel des Vordermanns. Auch der aktuelle Tucson weiß zu gefallen, kann sich aber rein optisch weniger von der Konkurrenz in der SUV-Mittelklasse abheben. Auch im Inneren wirkt er etwas biederer und eher altbacken. Dahingehend zeigt sich der Mazda eleganter und kann mit hochwertigem, anmutigem Interieur punkten. Allerdings ist das unsere rein subjektive Meinung und deswegen reine Geschmackssache.

Platzangebot

Äußerlich ist der Hyundai etwas kĂŒrzer als der Mazda. Allerdings ist im Innenraum in keinem der beiden Fahrzeuge merklich mehr Platz. Das gilt sowohl fĂŒr die Beine und Köpfe von Fahrer sowie Passagieren als auch fĂŒr das GepĂ€ck. Das Fassungsvermögen der KofferrĂ€ume unterscheidet sich nur um wenige Liter. Sind es beim Koreaner 513 Liter, hat man im Mazda 506 Liter KapazitĂ€t. Bei umgeklappter Sitzbank sind es bis zu 1.503 Liter bzw. 1.620 Liter Maximalvolumen. Mehr FlexibilitĂ€t bietet dabei der CX-5 durch die dreigeteilte Sitzbank.

Preise

In höchster Ausstattungslinie mit der vorliegenden Motorisierung sind die Preise Ă€hnlich. Sind fĂŒr den Mazda ca. 40.190 Euro* zu bezahlen, erhĂ€lt man den aktuellen Hyundai ab 40.290 Euro Listenpreis. Wie bereits festgestellt, bekommt dafĂŒr auch vergleichbare Ausstattungsmerkmale. Die Einstiegsmodelle sind bereits ab 22.740 Euro (Tucson) und 25.190 Euro (CX-5) erhĂ€ltlich. Zwar ist der Mazda damit mehr als 2.000 Euro* teurer, jedoch bekommt dafĂŒr einen stĂ€rkeren Motor sowie mehr Ausstattung. Auch ist die Preisgestaltung von Mazda hinsichtlich der Extras und Zusatzausstattungen kundenfreundlicher bzw. gĂŒnstiger.

Unterm Strich

Alles in Allem lassen sich keine gravierenden Unterschiede feststellen, sodass in diesem Kopf-an-Kopf-Rennen eher die persönlichen Vorlieben des potentiellen KĂ€ufers entscheiden. Hebt sich der Mazda CX-5 vor allem durch seine Sportlichkeit sowohl hinsichtlich des Fahrverhaltens als auch des Designs von der Konkurrenz ab, punktet der Hyundai Tucson durch ein ausgewogeneres Fahrwerk. Preislich liegen beide in etwa gleich auf. Große SchwĂ€chen offenbaren beide nicht.

Fazit

Die Neuauflage, fĂŒnf Jahre nach der Premiere des ersten Mazda CX-5, kann man durchaus als gelungen bezeichnen. RevolutionĂ€re Änderungen kann man zwar nicht attestieren, diese haben wir aber auch von Mazdas Modellpflege nicht erwartet. Stattdessen drehen die Japaner an vielen kleinen RĂ€dchen und verbessern erfolgreich zahlreiche Details.

Vor allem wirkt der kompakte SUV durch das Facelift nicht nur zeitgemĂ€ĂŸer, sondern auch dynamischer und sportlicher. Das merkt man auch bei Fahren: Ein straff abgestimmtes Fahrwerk, eine prĂ€zise Lenkung und die verstĂ€rkte Karosserie sorgen dafĂŒr, dass man trotz der hohen Sitzhöhe sportlich um die Kurven fegen kann. Aber auch auf gerader Strecke zeigt sich die Leistung unseres 192 PS starken Diesels. So brauchen wir gerade einmal 8,0 Sekunden von 0 km/h auf 100 km/h. Gleichzeitig hĂ€lt sich der Kraftstoffverbrauch in einem vertretbaren Rahmen.

Der Mazda CX-5 macht auch abseits fester Straßen eine gute Figur

Was den Fahrkomfort betrifft, hat sich ebenfalls einiges getan. So entspricht das Angebot an Assistenzsystemen und KonnektivitĂ€tsmöglichkeiten dem aktuellen Niveau kompakter SUVs. Auch die Übersicht und der Platz fĂŒr Kopf und Beine wissen zu ĂŒberzeugen. Besonders der gut gedĂ€mmte Innenraum, der kaum FahrtgerĂ€usche hereinlĂ€sst, hebt den CX-5 von den Konkurrenten seiner Klasse ab. Einen Sprung in die Premiumklasse schafft er aber dennoch nicht. FĂŒr einen Listenpreis zwischen ca. 25.000 Euro und 40.000 Euro ist dies auch nicht zu erwarten.

Alles in Allem kommt Mazda mit dem CX-5 seinem Credo „Jinba Ittai“, Einheit zwischen Ross und Reiter bzw. die harmonische Beziehung zwischen Fahrer und Auto, ein ganzes StĂŒck nĂ€her. An die Erfolgsgeschichte des VorgĂ€ngers kann also angeknĂŒpft werden.

StÀrkenSchwÀchen
+ sportlich abgestimmtes Fahrwerk, das trotzdem genĂŒgend Komfort bietet
- etwas kurze OberschenkelstĂŒtzen
+ prÀzise Lenkung- KonnektivitÀt: fehlende Standards wie Apple CarPlay und Android Auto
+ angemessener Verbrauch und CO2-Emissionen
+ hochwertige Verarbeitung des Interieur
+ LED-Scheinwerfer serienmĂ€ĂŸig
+ großes Angebot an Fahr- bzw. Bremsassistenten
+ sportliches Design
+ angemessener Preis

BroschĂŒren & Preislisten

Hier finden Sie alle aktuellen BroschĂŒren und Preislisten (Stand: 2018) des Mazda CX-5 zum Download:

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