Mazda Elektroauto | E-Auto | SUV | Range Extender | Wankel

Mazda Elektroauto – Alle Infos & News zum neuen E-Auto ab 2020

Mazda hat seine Elektrifizierungspl√§ne konkretisiert. Das erste elektrische Modell der Marke soll 2020 auf den Markt kommen und optional √ľber einen Wankelmotor als Range Extender verf√ľgen. Dieser l√§dt die Batterie des Elektroantriebs w√§hrend der Fahrt auf und erh√∂ht so die Reichweite. Damit reagiert Mazda auf die Bedenken vieler Kunden bez√ľglich der Reichweite von elektrischen Fahrzeugen. In diesem Beitrag erfahren Sie, was es mit der Einf√ľhrung des ersten elektrischen Modells auf sich hat, wie der ‚ÄěWankel-Range-Extender‚Äú genau funktioniert und wie das neue Modell aussehen soll.

Mazda E-Auto

Mazdas erstes Elektroauto kommt 2020 auf den Markt

K√ľnftige Ziele: Senkung der CO2-Emissionen

Im Rahmen des langfristigen Entwicklungsprogramms plant Mazda, seine CO2-Emissionen zu reduzieren. Dabei soll der Fahrspa√ü mittels kompakter Elektrifizierungstechnologien und verfeinerten Verbrennungsmotoren unbedingt erhalten bleiben. Reine Elektrofahrzeuge sollen dabei vor allem in Regionen eingef√ľhrt werden, in denen ein hoher Anteil des Stroms mittels erneuerbarer Energien erzeugt wird oder bestimmte Fahrzeugtypen zur Verringerung der Luftverschmutzung eingeschr√§nkt bzw. verboten werden. Bez√ľglich seiner langfristigen Anspr√ľche hat sich Mazda im Bereich der E-Mobilit√§t folgende Ziele gesetzt:

Bis 2030 will Mazda die Elektrifizierung in allen produzierten Fahrzeugen einf√ľhren. Au√üerdem erwartet Mazda, dass bis dahin 95 Prozent aller produzierten Fahrzeuge von einer Kombination aus Verbrennungsmotoren und irgendeiner Form der Elektrifizierung und 5 Prozent mittels Batterien betrieben werden.

Bis zum Jahr 2050 will Mazda seine CO2-Emissionen im Vergleich zu 2010 um durchschnittlich 90 Prozent senken.

Erstes reines E-Auto von Mazda ab 2020

Doch wie will Mazda diese Ziele konkret erreichen? Im Jahr 2016 traf der Europa-Chef Jeffrey Guyton noch die Aussage, dass Technologien wie der Elektro- oder Hybridantrieb nicht generell abgelehnt werden. Mazda hat also erkannt, dass gerade auf lange Sicht eine Elektrifizierung nötig sein wird. Aktuell liegt der Fokus mit dem neuen Skyactiv-X-Motor aber noch darauf, Verbrennungsmotoren effizienter zu machen.

In einem Interview mit Automotive News Europe im Juni 2019 gab Mazdas CEO Akira Marumoto nun einen Einblick in die k√ľnftigen Pl√§ne im Bereich der E-Automobilit√§t. So antwortete er zum Beispiel auf die Frage, wie Mazda die strengeren Emissionsziele in Europa erreichen will, dass das erste batteriebetriebene Elektrofahrzeug im n√§chsten Jahr auf den Markt kommen soll. Dar√ľber hinaus werden auch Plug-in-Hybridmodelle von 2021 oder 2022 vorgestellt. Die Ank√ľndigung des ersten E-Autos von Mazda findet auf der Tokyo Motor Show am 23. Oktober 2019 statt. Damit hat Mazda die IAA 2019 in Frankfurt ignoriert und bewusst Japan als Ort f√ľr die Weltpremiere gew√§hlt.

Bereits 2017 wurde der Plan angek√ľndigt, gemeinsam mit Toyota und Denso Technologien f√ľr Elektrofahrzeuge zu entwickeln. Dieser hat bislang aber zu keinen konkreten Ergebnissen gef√ľhrt. Der elektrische Mazda 2020 wird auf einer eigenen Mazda-Architektur basieren und ist demnach kein Ergebnis dieser Partnerschaft.

F√ľr die Zukunft geht Mazda davon aus, dass Dieselmotoren bei kleinen und kompakten Fahrzeugen an Bedeutung verlieren. Bei gr√∂√üeren Modellen soll der effizienteste Antrieb aber eine Kombination aus Elektromotor und Diesel sein.

Range Extender und Wankel

Im Bereich der E-Autos will Mazda k√ľnftig zwei Varianten von batteriebetriebenen Fahrzeugen anbieten. Eine soll ausschlie√ülich mittels Batterie und die andere mit einem zus√§tzlichen kleinen, leichten und au√üergew√∂hnlich leisen Kreiskolben-Motor, der als Range-Extender dient, betrieben werden. Ein solcher Reichweitenverl√§ngerer soll die Batterie w√§hrend der Fahrt laden und die Reichweite so erh√∂hen. Laut einer eingereichten Patentanmeldung k√∂nnte der Motor unter dem Kofferraumboden verbaut werden. Vibrationen und somit die Lautst√§rke lassen sich dadurch noch weiter senken. Mazda scheint also gro√ües Interesse daran zu haben, den Range Extender √§hnlich leise wie den Elektroantrieb zu machen. Dies k√∂nnte bei richtiger Umsetzung ein potenzielles Alleinstellungsmerkmal werden. Kreiskolben sind hierf√ľr besonders gut geeignet, da sie selbst als Einscheibenmotoren verh√§ltnism√§√üig vibrationsarm laufen.

Im Zusammenspiel mit der GVC-Plus-Fahrdynamikregelung soll sich der neue Mazda au√üerdem sauber und sportlich abgestimmt anf√ľhlen. Sie sorgt st√§ndig f√ľr eine satte Stra√üenlage ‚Äď und das v√∂llig unbemerkt. Die Dynamik wird zudem durch das verh√§ltnism√§√üig geringe Gewicht der 35,5 kWh-Akkus verbessert. Mazda rechnet vor, dass die Co2-Bilanz gr√∂√üerer Batterien √ľber der Bilanz von herk√∂mmlichen Dieselfahrzeugen liegt. Damit sind die kleineren Batterien deutlich umweltschonender.

Mit dem Range Extender geht Mazda eigene Antriebswege. Vor einigen Jahren sahen noch einige andere Autohersteller Potential in dieser Technologie. Bis heute ist diese Euphorie aber deutlich geschrumpft. Dies könnte beispielsweise daran liegen, dass der zweite Antrieb verhältnismäßig wartungsintensiv ist und dem E-Auto seine Emissionsfreiheit nimmt. So gelten Fahrzeuge mit Range Extender rechtlich, steuerlich und im Bereich der Förderprämien meist als Hybriden.

Wegen der notwendigen zus√§tzlichen Energieumwandlungsvorg√§nge im Antriebsstrang gelten Range Extender dar√ľber hinaus auch als vergleichsweise ineffizient. Sie werden nur noch selten angeboten. Mazda schwimmt mit seinem Range Extender also wieder einmal gegen den Strom. Dasselbe gilt auch f√ľr den Wankel. Die Vorteile des Kreiskolbenmotors liegen auf der Hand: Er verbrennt nicht nur Benzin, sondern auch Kraftstoffe, arbeitet besonders leise und kann sehr klein und flach verbaut werden.

E-Auto Range Extender

Mazdas Range Extender

2010 bewogen diese Vorteile auch Audi dazu, den Prototypen eines Wankel-Range-Extenders vorzustellen. Im Audi A1 wurde ein 12-kWh-Akku, der wiederum einen 45-kW-Elektromotor (61 PS) antrieb, von dem Verbrennungsmotor aufgeladen. Das Projekt verlief sich danach aber wie viele andere Audi-Elektropl√§ne im Sand. Im Jahr 2013 stellte Mazda dann seinen Prototypen vor. Aus Sicht der Japaner ist die gesamte Einheit aus Kreiskolbenmotor, Tank und Generator ein besonderer Vorteil dieser Technik, da sie unter den Kofferraumboden passt. So k√∂nnte das System sogar in einem Kleinwagen, wie dem Mazda 2, der kaum Bauraum f√ľr zus√§tzliche Komponenten bietet, verbaut werden. Wenn der Ladestand der Batterie unter 10 Prozent f√§llt, soll sich der Motor zuschalten. Dies geschieht kaum merklich. Das Surren im Innenraum soll dabei nicht lauter als ein √§lterer Klimakompressor sein. Bez√ľglich des Sounds verf√ľgt der neue Mazda au√üerdem √ľber zwei Generatoren. W√§hrend der eine mit einer angenehmen Ger√§uschmischung aus L√ľfter und dem Summen eines Bienenschwarms bis zu 30 km/h au√üen andere Verkehrsteilnehmer warnen soll, klingt der zweite wie ein Verbrenner und sorgt so f√ľr ein besseres Gef√ľhl f√ľr die tats√§chliche Geschwindigkeit.

Erstes Mazda E-Auto im Stil des CX-30

Es sind bereits Fotos eines neuen Mazda-Modells aufgetaucht. Dabei handelt es sich anscheinend um das erste vollelektrische Auto des Herstellers. Vergleicht man die Bilder mit denen des CX-30, sehen sich beide Modelle zum Verwechseln √§hnlich. Das Design von Mazdas erstem E-Auto wird jedoch nicht identisch zum CX-30 sein. Bereits jetzt steht fest, dass es eine v√∂llig neue Karosserie bekommen soll. Diese wird jedoch erst auf der Tokyo Motor Show enth√ľllt. Was heute schon feststeht ist, dass es wohl ein kleiner SUV wird, dessen Design sich am CX-30 orientiert.

Erspäht wurde der vermeintliche Elektro-Mazda in Norwegen von Jonathan Rodriguez, einem Leser der Seite electrek. Nach seiner Aussage befand sich am Fahrzeug kein erkennbarer Auspuff und auch der Sound des Wagens klang nach dem eines vollelektrischen PKW.