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Mazda MX-5 NE | Modellgeschichte | Update 2019 | Gewicht | Design | Motorisierung | 2022

Mazda MX-5 NE – Alle Infos zum neuen Modell ab 2022 im Überblick

[shariff]

    Mit dem MX-5 bietet Mazda bereits seit 1889 einen Roadster mit viel Fahrspaß zu niedrigen Preisen. Auch nach mehr als 30 Jahren ist der Erfolg noch deutlich zu erkennen. So wurden weltweit mehr als eine Million Modelle verkauft, hauptsĂ€chlich in den Vereinigten Staaten und Europa. Nach dem letzten Update fĂŒr Mazdas Markenikone im Jahr 2019 sind nun erstmals Informationen zum Nachfolger, dem MX-5 NE (mutmaßlich), der frĂŒhstens ab 2022 auf den Markt kommt, bekannt geworden.

    Die Modellgeschichte des Mazda MX-5

    JahreModell
    1989-1998Mazda MX-5 NA
    1998-2000Mazda MX-5 NB
    2001-2005Mazda MX-5 NB-FL
    2005-2009Mazda MX-5 NC
    2009-2015Mazda MX-5 NC-FL
    seit 2015Mazda MX-5 ND
    voraussichtl. ab 2022Mazda MX-5 NE

    Im Jahr 1989 brachte Mazda mit dem MX-5 ein Fahrzeug auf den Markt, dass hohen Fahrspaß zu einem verhĂ€ltnismĂ€ĂŸig geringen Preis bot. Damit startete der japanische Autohersteller ein wahres Comeback im Bereich kleiner, leichter und offener Sportwagen. Der erste Mazda MX-5 erhielt das KĂŒrzel „NA“, verfĂŒgte ĂŒber Klappscheinwerfer und wurde bis 1998 produziert. Mit fließendem ProduktionsĂŒbergang erhielt der MX-5 NA ab 1994 ein leichtes Facelift, einen neuen Innenraum und auch Änderungen am Motor wurden vorgenommen. Im Jahr 1998 kam dann der neue MX-5 NB mit feststehenden Scheinwerfern, neuem Fahrwerk, geĂ€nderter Karosserie, neuem Interieur, MotorĂ€nderungen und beheizbarer Heckscheibe aus Glas auf den Markt. Er wurde bis zum Jahr 2000 produziert. Ab 2001 wurde der NB-FL (FL fĂŒr Facelift) als ĂŒberarbeitete Version des NB gefertigt. Bis 2004 wurden hier lediglich Details im Innenraum geĂ€ndert, die Ă€ußere Form blieb gleich. Ab 2005 verkaufte Mazda den MX-5 NC als vollstĂ€ndig ĂŒberarbeitetes Modell. Die optisch und technisch leicht ĂŒberarbeitete AusfĂŒhrung NC-FL wurde vom Sommer 2009 bis zum FrĂŒhjahr 2013 produziert. Mit dem FrĂŒhjahr 2013 erhielt das Modell dann nochmals eine leichte optische Überarbeitung und einen verbesserten FußgĂ€ngerschutz. Der aktuelle MX-5 ND kam im Herbst 2015 im neuen Design daher. Er ist kĂŒrzer und leichter als der NC. Mit dem MX-5 RF ist außerdem ein Modell mit Targa-Dach erhĂ€ltlich. FĂŒr das Jahr 2022 wurde nun die nĂ€chste Generation des Roadsters, der Mazda MX-5 NE, angekĂŒndigt.

    Mazda MX-5 2019 – Mehr Biss fĂŒr den Kult-Roadster

    Dank des letzten Updates startete der ikonische Roadster mit noch mehr unverfĂ€lschtem „Jinba Ittai“-FahrvergnĂŒgen in das Modelljahr 2019. So legten die Skyactiv-G Benzinmotoren des MX-5 nicht nur hinsichtlich Leistung und Drehmoment zu. Wegen der direkten Gasannahme prĂ€sentiert sich das 2019er Modell nochmals bissiger als seine VorgĂ€nger. DarĂŒber hinaus erfĂŒllen beide Vierzylinder-Benzindirekteinspritzer aufgrund innenmotorischer Modifikationen die strengen Anforderungen der Abgasnorm Euro 6d-TEMP-EVAP, ohne dabei auf einen zusĂ€tzlichen Benzin-Partikelfilter angewiesen zu sein. Neben verbesserter Leistung und geringerem Schadstoffausstoß hĂ€lt der 2019er MX-5 außerdem neue Sicherheitssysteme sowie kleine Optimierungen im Innenraum bereit. Mehr dazu erfahren Sie in unserem Testbericht.

    Mazda MX-5 NE neues Modell

    Optisch bleibt der Mazda MX-5 2019 seinem preisgekrönten Designstil treu, wirkt mit den dunkleren Leichtmetallfelgen aber sogar noch etwas edler. Gleichzeitig bewahrt er seinen energiegeladenen Kodo-Stil, der die Grenzen zwischen Exterieur und Interieur aufzuheben scheint. WĂ€hrend sich das Stoffverdeck des Roadsters wie gewohnt mit einem simplen Handgriff nach hinten werfen lĂ€sst, hat der MX-5 2019 darĂŒber hinaus eine besondere Design- und Komfortnote in die Baureihe gebracht. Sorgen wie Komforteinbußen oder eine mangelnde Ganzjahrestauglichkeit wurden durch die dreiteilige Dachkonstruktion ĂŒberzeugend beiseite gerĂ€umt.

    Mit der 2019er Generation haben die Skyactiv-Technologien mit mehr FahrvergnĂŒgen und weniger Verbrauch Einzug in die Roadster-Baureihe gehalten. Die Folgen sind messbar: Der MX-5 2019 ist der bislang leichteste seiner Art und lĂ€sst sich trotz Komfortgewinn ĂŒberaus agil und kontrolliert durch die Kurven zirkeln. Zu verdanken ist dies cleveren Modifikationen an Fahrwerk und Karosseriestruktur, einem deutlich höheren Anteil von hochfestem Stahl und Aluminium sowie der perfekten Gewichtsverteilung. Die platzsparende elektrische Servolenkung liefert außerdem eine noch prĂ€zisere und direktere RĂŒckmeldung auf Lenkradbewegungen.

    Der Nachfolger: Mazda MX-5 NE – Gewicht, Design, Motorisierung & Co.

    Bereits zum Verkaufsstart des MX-5 NA 1998 wurde dem Roadster-Modell der Stempel „Leichtbau“ aufgedrĂŒckt. FĂŒnf Generationen spĂ€ter stellt die Modellreihe mit dem MX-5 ND immer noch ein Leichtgewicht dar. Auch mit dem neuen MX-5 NE soll dieses Ziel erreicht werden. Er wird dank weiterer Leichtbaumaterialien und Karbonfaser-Teilen bei gleichbleibender GrĂ¶ĂŸe sogar ein StĂŒck leichter als der aktuelle MX-5 ND, Ă€ußerte Mazdas Programm-Manager Nobuhiro Yamamoto bereits 2016 in einem Interview gegenĂŒber Autocar. Derzeit ist das Modell 3.915 mm lang, 1.735 mm breit und 1.225 mm hoch. Der Radstand betrĂ€gt 2.310 mm.

    Mazdas Programm-Manager Nobuhiro Yamamoto

    Doch genau diese leichte Bauweise wird zu einer großen Herausforderung fĂŒr die Japaner. Denn um die Markenikone zukunftsfĂ€hig zu machen, ist eine Elektrifizierung nahezu unvermeidlich. Die bedeutet aber auch, dass schwere Batterien Einzug erhalten. Dazu Mazdas Chef fĂŒr Forschung und Entwicklung (F&E) Ichiro Hirose: „Das geringe Gewicht und die kompakte GrĂ¶ĂŸe sind Kernelemente des MX-5. Selbst wenn wir uns fĂŒr die Elektrifizierung entscheiden, mĂŒssen wir sicherstellen, dass diese wirklich dazu beitrĂ€gt, das Fahrzeug leichter zu machen.“ Vor allem Mazdas Marken- und Designchef Ikuo Maeda scheint aufgrund der sich immer stĂ€rker Ă€ndernden öffentlichen Meinung zu einem elektrischen Antrieb zu tendieren: „Die Vorlieben von Menschen, die gerne Sportwagen fahren, könnten sich Ă€ndern. Daher mĂŒssen wir ĂŒber diese gesellschaftlichen VerĂ€nderungen genau nachdenken. Wir suchen das beste Antriebssystem, um das geringe Fahrzeuggewicht zu halten. Aufgrund der verĂ€nderten Anforderungen und Vorlieben mĂŒssen wir dabei jedoch verschiedene Optionen ausloten.“

    Design-Vorschau Mazda MX-5 2022

    Auch wenn derzeit in Sachen Elektroantrieb noch nichts entschieden ist, ist fĂŒr Hirose Folgendes klar: „Wir mĂŒssen ein Fahrzeug bauen, das Leute besitzen können, ohne sich Sorgen um dessen Umweltfreundlichkeit zu machen“, ließ der F&E-Chef im GesprĂ€ch mit Autocar wissen. Ebenfalls ungewiss ist, ob der neue MX-5 wirklich die Bezeichnung „NE“ erhĂ€lt. Klar ist jedoch, dass sich das Design des Roadsters bis 2022 deutlich Ă€ndern wird. Die ursprĂŒngliche DNA des Modells soll aber erhalten bleiben. So bleibt es bei der Roadster-Auslegung und dem Stoffdach. Unter UmstĂ€nden bleibt sogar die limitierte „RF“-Version erhalten. Erste Hinweise auf die Ausrichtung des Designs gibt der Mazda MX-30. Über kĂŒnftige Infos und Studien werden wir Sie auf dieser Seite umgehend informieren.

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